机身蒙皮的材料是()A、铝合金B、碳纤维C、玻璃纤维D、复合材料蜂窝结构

机身蒙皮的材料是()

  • A、铝合金
  • B、碳纤维
  • C、玻璃纤维
  • D、复合材料蜂窝结构

相关考题:

作用在机身垂直方向的剪力,主要是由机身( )来承受?A.上下的蒙皮B.前后的蒙皮C.全部的蒙皮D.两侧的蒙皮

根据AC-121-65的规定,机身增压边界结构修理评估的范围包括对()等部位的结构修理评估。A、机身增压段的蒙皮B、舱门蒙皮C、承压隔框腹板D、其余全部

用于连接蒙皮和机身结构的铆钉最易受到()作用而受损。

机身结构包括()A、蒙皮B、隔框C、长桁D、以上所有

硬铝合金可以用于()。 A、机翼上翼面的蒙皮B、机身蒙皮C、水平尾翼下翼面的蒙皮D、垂直尾翼

加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷()。A、转化成剪流传给机身桁条B、转化成轴力传给机身蒙皮C、转化成轴力传给机身桁条D、转化成剪流传给机身蒙皮

桁梁式机身机构中,承受弯曲引起的拉、压应力的主要受力件是: ()A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁

机身口盖与蒙皮对间隙不大于()。

所谓“硬壳式”机身是指() A、机身载荷部分由蒙皮承受B、机身载荷全部由蒙皮承受C、机身载荷部分由纵梁承受D、机身载荷部分由长桁承受

飞机机身受到对称载荷作用时,承受大部分剪力的构件是:() A、机身上、下部分蒙皮B、机身左、右两侧蒙皮C、机身纵梁D、机身长桁

飞机蒙皮最厚处在:()。A、机翼下表面蒙皮B、机翼上表面蒙皮C、机翼与机身过渡段蒙皮(主轮舱处)D、机头两侧的蒙皮

硬壳式机身的特点是蒙皮较厚,桁条较多也较强。

作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主要由()来承受。A、机身的桁梁和桁条B、机身的加强隔框C、机身左右两侧的蒙皮D、机身上下部的蒙皮

桁条式机身的受力特点是()A、机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B、机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C、机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D、蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为:()A、硬壳式机身和桁梁式机身B、硬壳式机身和半硬壳式机身C、桁梁式机身和桁条式机身D、半硬壳式机身和桁梁式机身

哪些部位使用超硬铝合金()?A、机翼上蒙皮和桁条B、机翼下蒙皮和桁条C、水平尾翼上蒙皮D、机身蒙皮

桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的()A、有效的蒙皮B、腹板式隔框和框架C、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D、腹板式隔框和大梁

飞机机身蒙皮的材料是()A、碳纤维B、铝合金C、高强度塑料

半硬壳式机身所受外载荷主要由()承受A、蒙皮B、骨架C、桁条

负释压活门安装何位()A、机身右后勤务门下边的蒙皮内B、前货舱内C、机身左下边后登机门处D、机身尾部

半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括()A、蒙皮、隔框、长桁B、蒙皮、隔框、龙骨梁C、蒙皮、长桁、龙骨梁D、蒙皮、隔框、龙骨梁

飞机机身受到不对称载荷作用时,承受扭矩的构件是()A、机身纵梁B、机身长桁C、机身加强隔框D、机身蒙皮闭合框

下列关于垂直安定面的说法正确的是:()。A、垂直安定面与机身的连接是通过BS1016至BS1088之间两者的蒙皮连接的;B、垂直安定面与机身的连接是通过安定面在BS1016和BS1088两处的接头与机身蒙皮连接的;C、垂直安定面与机身的连接是通过安定面蒙皮与机身在BS1016和BS1088两处的接头连接的;D、垂直安定面与机身的连接是通过两者在BS1016和BS1088两处的接头连接的,蒙皮之间没有结构上的连接。

机身蒙皮受压失稳后,通常认为()。A、全部蒙皮都承受压力B、全部蒙皮都不承受压力C、蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比D、靠近桁条的蒙皮承受压力,其余蒙皮不承受压力

机身外表面蒙皮埋头螺钉头,允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至:().A、0.2mmB、0.3mmC、0.4mmD、0.5mm

作用在机身垂直方向的剪力,主要是由机身()来承受?A、上下的蒙皮B、前后的蒙皮C、全部的蒙皮D、两侧的蒙皮

飞行中,作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是()A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构