蒙皮不允许有鼓动现象。蒙皮检查有鼓动时,可采用()等方法修复。

蒙皮不允许有鼓动现象。蒙皮检查有鼓动时,可采用()等方法修复。


相关考题:

配制新蒙皮定位方法有几种?

蒙皮鼓动采用加强型材加强的方法修理的要求?

修理中一般用按压法检查:用手掌轻按压蒙皮,蒙皮下凹,松开手后,蒙皮自动弹回,并伴有响声,说明蒙皮鼓动。() 此题为判断题(对,错)。

为了防止蒙皮鼓动.钻孔时零件错位.切屑夹在零件之间等不良现象有发生,铆接件在钻孔前应压紧。() 此题为判断题(对,错)。

一般蒙皮鼓动采用()的方法修理,如果鼓动严重,可采用()或更换()的方法修理。

承载式客车车身的基础构件主要包括:( )。A.底架、骨架、蒙皮及车顶等B.底架、车窗、蒙皮及车顶等C.底架、座椅、蒙皮及车顶等

按蒙皮变形允许范围,整形后有鼓动现象可以根据情况、位置、蒙皮厚度再采取:()。A、槽型板或平板加强B、采取打一只铆钉C、外表处理

修理中一般用按压法检查:用手掌轻按压蒙皮,蒙皮下凹,松开手后,蒙皮自动弹回,并伴有响声,说明蒙皮鼓动。

滚弯适用的蒙皮件:()。A、马鞍型蒙皮B、双曲面蒙皮C、曲母线蒙皮D、单曲面蒙皮

为了防止蒙皮鼓动、钻孔时零件错位、切屑夹在零件之间等不良现象有发生,铆接件在钻孔前应压紧。

蒙皮发生鼓动时,采用加强板材加强,如不影响装配协调性,加强板件:().A、可以随意加强B、两侧边必须改制弯边

蒙皮鼓动面积较大,用型材加强不易排除时,可按选择板材敲制()加强。

简述为防止蒙皮鼓动常用的方法。

简述内部有构架的双层蒙皮的修理方法。

蒙皮鼓动面积较大,用型材加强不易排除时,可按选择()加强。

为了防止蒙皮铆接后产生鼓动或波纹,要采用()铆接或()铆接。

蒙皮鼓动加强时,加强型材的放置方向应()于长桁;型材能与结构搭接的应搭接铆接,至少搭接一端。

铆钉周围的蒙皮和两个铆钉之间的蒙皮允许有下凹量

铆接大张蒙皮时,应采用()铆接,以保证铆接件的贴合。特别在铆接大张双曲度薄蒙皮时,更要注意铆接前零件的贴合度。贴合度不良之处应修整或加垫片,以避免铆接后的蒙皮产生皱折、鼓动现象。

蒙皮鼓动加强时,加强型材的放置方向应()或平行于长桁;型材能与结构搭接的应搭接铆接,至少搭接一端。

一般如何判定蒙皮鼓动?

蒙皮鼓动采用加强板材加强时,如不影响装配协调时,加强板件的两侧边必须()。

飞机高速平飞时,如果飞行速度超过最大平飞速度限制,可能导致的现象是:().A、机翼上、下蒙皮和前缘蒙皮鼓胀B、机翼上、下蒙皮凹陷及前缘蒙皮鼓胀C、机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷D、机翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓胀

当用(),蒙皮下陷手松开时蒙皮弹回并伴随声响或弹不回来,称为蒙皮鼓动。A、一个大姆指用力按压蒙皮时B、手掌用力按压蒙皮时C、工具用力按压蒙皮时D、全身用力按压蒙皮时

蒙皮不允许有鼓动现象。蒙皮检查有鼓动时,可采用()、切割或()等方法修复。

桁条式机身基本组成的构件有()A、桁条、蒙皮、梁、肋B、桁条、蒙皮、隔框C、桁条、蒙皮、地板、壁板D、桁条、梁、蒙皮、隔框

蒙皮温度传感器的数量及位置()A、有1个,位于电子舱B、有2个,位于电子舱C、有1个,位于飞机蒙皮上D、有2个,位于飞机蒙皮上