对飞机结构可允许损伤， 应（）。A、根据具体情况进行切割或贴补修理B、做补强修理C、局部或整体更换损伤件D、无需做任何修理或仅需做简单修理
对飞机结构可允许损伤， 应（）。
- A、根据具体情况进行切割或贴补修理
- B、做补强修理
- C、局部或整体更换损伤件
- D、无需做任何修理或仅需做简单修理
相关考题：
如果飞机起飞重量小于结构限制而大于性能限制的最大起飞重量，以下说法正确的是（）。A、飞机需要更长的跑道用于起飞滑跑，增加了事故发生的潜在风险B、飞机不会遭到结构损伤，仍然可以安全起飞C、失速速度将会减小，飞机更不容易失速
当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：（）A、飞机受力结构不应出现塑性变形B、飞机受力结构会出现塑性变形或破坏C、飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏D、飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内
关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确（）。A、飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。B、当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。C、当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。D、当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。
结构破损安全强度规范的设计思想可表达为： （）A、结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B、结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C、对损伤认为飞机已到寿D、结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏
对拟供质量为5700千克的飞机使用的道面承载强度必须报告的资料为：（）.A、最大允许的飞机质量和最大允许胎压B、道面类型和最大允许胎压C、土基强度和最大允许胎压D、最大允许的飞机质量和道面类型
结构破损安全强度规范的设计思想可表述为（）A、结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B、结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C、对损伤结构维修已不经济时，认为飞机到寿D、结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏
中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指（） A、飞机结构使用中允许承受的最大载荷B、飞机结构实际承受的最大载荷C、飞机结构设计时所设定的最大载荷D、飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷
因为发动机故障而怀疑燃油被污染，在这种情况下放出的燃油（）A、可经检查后再装回本飞机油箱，或加注给其他飞机B、可经沉淀后再装回本飞机油箱，或加注给其他飞机C、不允许加回到本飞机油箱，但可加注给其他飞机D、不允许加回到本飞机油箱，也不能加注给其他飞机
在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念（）。A、保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。B、保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。C、满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。D、不影响结构的使用功能的条件。
进行飞机结构损伤检查时，检查者在目视检查过程中，要注意检查哪些损伤（）？①裂纹②腐蚀③飞机各系统④铆钉和螺钉的松动⑤发动机⑥间隙⑦漆层的完好性A、①②③④⑤⑥⑦B、①④⑥②⑦C、②④⑤①⑥D、④①②⑥⑦⑤
判断题飞机的“过载”是指飞机的装载超过允许的载重。A对B错