结构破损安全强度规范的设计思想可表达为： （）A、结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B、结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C、对损伤认为飞机已到寿D、结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏
结构破损安全强度规范的设计思想可表达为： （）
- A、结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果
- B、结构出现可检裂纹时就认为结构已失效
- C、对损伤认为飞机已到寿
- D、结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏
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《信息安全技术网络安全等级保护安全设计技术要求》的设计思想是以PPDR为核心思想,以可信认证为基础、访问控制为核心,构建()、() ()的立体化纵深防御体系。 A、可信B、可控C、可管D、可靠
航空器结构设计中，破损安全结构设计（）。A、允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力B、不允许结构中任何结构件产生损伤C、不包括破损安全止裂结构D、不包括破损安全多传力结构
设计减速器中的轴，其一般设计步骤为（）。A、先进行结构设计，再作扭转强度、弯扭合成强度和安全系数校核B、按弯扭合成强度初估轴径，再进行结构设计，最后校核扭转强度和安全系数C、根据安全系数定出轴径和长度，再校核扭转强度、弯扭合成强度D、按扭转强度初估轴径，再进行结构设计，最后校核弯扭合成强度和安全系数
《砌体结构设计规范》（GB50003－2001）中所列砌体强度设计值是按照施工质量等级为B级确定的，当施工质量等级不为B级时，应对砌体强度设计值进行调整。具体调整的方法就是，按《砌体结构设计规范》所查砌体强度设计值乘以调整系数γa，对于施工质量控制等级为C级的，其取值为（）；当施工质量控制等级为A级时，其取值为（）。
结构破损安全强度规范的设计思想可表述为（）A、结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B、结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C、对损伤结构维修已不经济时，认为飞机到寿D、结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏
单选题《水工混凝土结构设计规范》（SL 191—2008）采用的设计方法是（ ）。[2010年真题]A采用承载力极限状态和正常极限状态设计方法，用分项系数表达B采用极限状态设计法，在规定的材料强度和荷载取值条件下，采用在多系数分析基础上乘以安全系数表达的方式进行设计C采用极限状态设计方法，设计表达式为γaS≤RD恢复了以安全系数表达的设计方法
填空题《砌体结构设计规范》（GB50003－2001）中所列砌体强度设计值是按照施工质量等级为B级确定的，当施工质量等级不为B级时，应对砌体强度设计值进行调整。具体调整的方法就是，按《砌体结构设计规范》所查砌体强度设计值乘以调整系数γa，对于施工质量控制等级为C级的，其取值为（）；当施工质量控制等级为A级时，其取值为（）。
单选题现行《水工混凝土结构设计规范》（SL 191—2008）采用的设计方法是（ ）。[2014年真题]A采用承载能力极限状态和正常使用极限状态设计方法，用分项系数表达B采用极限状态设计法，材料性能的变异性和荷载的变异性通过安全系数来表达C采用极限状态设计法，恢复了单一安全系数的表达式D采用极限状态设计法，在规定的材料强度和荷载取值条件下，采用在多系数分析基础上以安全系数表达的方式进行设计