机身口盖与蒙皮对间隙阶差允许到0.8mm逆航向最大不超过1.0mm,顺航向最大不超过()。

机身口盖与蒙皮对间隙阶差允许到0.8mm逆航向最大不超过1.0mm,顺航向最大不超过()。


相关考题:

作用在机身垂直方向的剪力,主要是由机身( )来承受?A.上下的蒙皮B.前后的蒙皮C.全部的蒙皮D.两侧的蒙皮

用于连接蒙皮和机身结构的铆钉最易受到()作用而受损。

对小车不等高的限度描述正确的是()。A、主动轮必须与轨道接触B、从动轮允许有不等高现象存在,但车轮与轨道的间隙最大不超过1mm,连续长度不许超过1mC、从动轮允许有不等高现象存在,但车轮与轨道的间隙最大不超过2mm,连续长度不许超过0.5m

机身对缝阶差顺航向不大于(),局部最大不超过1.Omm。

机翼、尾翼蒙皮对缝处阶差允许到(),局部允许到0.5mm。

机翼、尾翼上口盖与蒙皮对缝间隙允许0.5mm,局部不超过0.8mm,转角处允许()。

机身口盖与蒙皮对间隙不大于()。

机身对缝阶差逆航向不大于(),局部最大不超过0.8mm。

机身、机翼、尾翼上的口盖完好者,其对缝间隙按()记录。

所谓“硬壳式”机身是指() A、机身载荷部分由蒙皮承受B、机身载荷全部由蒙皮承受C、机身载荷部分由纵梁承受D、机身载荷部分由长桁承受

飞机机身受到对称载荷作用时,承受大部分剪力的构件是:() A、机身上、下部分蒙皮B、机身左、右两侧蒙皮C、机身纵梁D、机身长桁

飞机蒙皮最厚处在:()。A、机翼下表面蒙皮B、机翼上表面蒙皮C、机翼与机身过渡段蒙皮(主轮舱处)D、机头两侧的蒙皮

作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主要由()来承受。A、机身的桁梁和桁条B、机身的加强隔框C、机身左右两侧的蒙皮D、机身上下部的蒙皮

机身对缝阶差纵向不大于(),局部最大不超过1.2mm。

机身对缝间纵向允许到(),局部允许到1.2mm。

机翼、尾翼上口盖与蒙皮对缝阶差允许()㎜。

机翼、尾翼蒙皮对缝间隙允许到(),局部允许到0.8mm。

机身外表蒙皮埋头螺钉超差允许不超过该位置螺钉总数的()。A、10%B、20%C、30%D、40%

机身飞机蒙皮换新、切割、挖补及口盖换新其对缝间隙和阶差的要求是什么?

机翼、尾翼上口盖与蒙皮对缝间隙和阶差的要求是什么?

在蒙皮、舱口盖和其他结构元件上螺栓和螺钉的埋头应与蒙皮平齐,允许头部凸出或凹下小于()㎜。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4

下列关于垂直安定面的说法正确的是:()。A、垂直安定面与机身的连接是通过BS1016至BS1088之间两者的蒙皮连接的;B、垂直安定面与机身的连接是通过安定面在BS1016和BS1088两处的接头与机身蒙皮连接的;C、垂直安定面与机身的连接是通过安定面蒙皮与机身在BS1016和BS1088两处的接头连接的;D、垂直安定面与机身的连接是通过两者在BS1016和BS1088两处的接头连接的,蒙皮之间没有结构上的连接。

机身蒙皮受压失稳后,通常认为()。A、全部蒙皮都承受压力B、全部蒙皮都不承受压力C、蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比D、靠近桁条的蒙皮承受压力,其余蒙皮不承受压力

机身外表面蒙皮埋头螺钉头,允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至:().A、0.2mmB、0.3mmC、0.4mmD、0.5mm

作用在机身垂直方向的剪力,主要是由机身()来承受?A、上下的蒙皮B、前后的蒙皮C、全部的蒙皮D、两侧的蒙皮

机身口盖与蒙皮对缝间隙和阶差的要求是什么?

飞行中,作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是()A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构