在正常垂直下降中，下降率为什么不能过大的原因是A.防止进入涡环状态B.保持不了直升机的平衡C.防止旋翼自转
旋翼稳定自转下滑中，主要保持好()A.下滑方向B.直升机的飞行状态C.下滑速度
单旋翼直升机改变或保持飞行状态的操纵（）。A、一般通过操纵旋翼的桨距B、操纵旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态C、操纵旋翼和尾桨
MG-1多旋翼飞行器IMU异常的表现，不包括的是（）。A、模值数据超出范围外B、飞行器飞行状态差C、飞行器无法走直线D、红灯报警
涡环状态的性能影响的是（）A、旋翼拉力显著减少，下降率急剧增大B、直升机抖动和摇晃C、稳定性和操纵性变查D、以上都是
（）是直升机涡环状态飞行的事故的预防。A、使驾驶员在实际、理论上掌握解脱直升机涡环状态的要领B、有紧急告警在考虑情况C、直接跳降落伞D、有涡环状态就报警急救
下列关于涡环状态说法不准确（）A、旋翼拉力显著减小,下降率急剧增大B、直升机抖动和摇晃C、直升机抖动和摇晃D、不影响直升机机动性
直升机自转飞行时，流过主旋翼的气流方向是（）A、向下进入主旋翼B、向上穿过主旋翼C、环绕着主旋翼旋转D、无固定方向
直升机在（）的飞行状态下可能进入涡环状态。A、旋翼自转B、垂直下降时的下降率较大C、小前进速度下降时的下降率较大
尾桨在（）情况下有可能进入涡环状态.A、垂直下降速度过大B、倒飞速度较大C、小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转
旋翼工作状态特性系数（前进比）能表明（）.A、流过桨叶周向气流速度不对称的程度B、旋翼拉力的大小C、飞行高度的变化
在正常垂直下降中，下降率为什么不能过大的原因是（）.A、防止进入涡环状态B、保持不了直升机的平衡C、防止旋翼自转
造成旋翼涡环状态的根本原因是（）.A、垂直下降或前进速度很小的下降中，下降率超过某一数值B、飞行重量大C、下降速度大，下降率也大
遥控直升机在动力停滞状态，靠旋翼与空气相互作用维持直升机保持飞行的过程，称为（）飞行。A、维持B、自旋C、滑行
直升机进入旋翼涡环状态后，对飞行性能的影响是：（）.A、发动机功率下降B、旋翼拉力下降C、无旋翼反作用力矩
单旋翼直升机水平状态飞行时，前进桨叶的迎角（）。A、小于后退桨叶的迎角B、大于后退桨叶的迎角C、等于后退桨叶的迎角
多轴飞行器的旋翼旋转方向一般为（）。A、俯视多轴飞行器顺时针旋翼B、俯视多轴飞行器逆时针旋翼C、俯视多轴飞行器两两对应
下面哪个选项不是直升机进入涡环的直接原因（）A、垂直下降过程中下降率过大B、下滑速度较大，下降率较小C、操作不当，频繁推拉驾驶杆造成旋翼脱锥D、直升机进入涡流区
直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（）来实现.A、旋翼转速和旋翼桨距B、进气压力C、进气温度D、滑油供给量
涡环效应会使旋翼升力（）.A、增大B、减小C、不变D、不确定
处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的（）？A、改变旋翼的桨距B、改变尾桨转速C、使旋翼倾斜盘倾斜到需要的方向D、使尾桨倾斜
直升机结构的安全系数为（）。A、设计载荷与使用载的比值B、设计载荷与飞行中旋翼拉力的比值C、n使用与某飞行状态过载n的比值
装备涡桨収动机的飞行在颠簸气流中飞行时，通常把点火电门接通在连续点火位，这样做的目的主要是？（）A、防止涡轮超温B、防止燃烧室熄灭C、防止压气机进入喘振状态
旋翼稳定自转下滑中，主要保持好（）.A、下滑方向B、直升机的飞行状态C、下滑速度