在正常垂直下降中，下降率为什么不能过大的原因是A.防止进入涡环状态B.保持不了直升机的平衡C.防止旋翼自转
单旋翼直升机改变或保持飞行状态的操纵（）。A、一般通过操纵旋翼的桨距B、操纵旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态C、操纵旋翼和尾桨
涡环状态的性能影响的是（）A、旋翼拉力显著减少，下降率急剧增大B、直升机抖动和摇晃C、稳定性和操纵性变查D、以上都是
下列关于涡环状态说法不准确（）A、旋翼拉力显著减小,下降率急剧增大B、直升机抖动和摇晃C、直升机抖动和摇晃D、不影响直升机机动性
自由涡轮式涡轴发动机的两个主要部分是什么？现代直升机的旋翼通常由谁驱动？
下列说法正确的是（）A、点涡的流线是一族以涡心为圆心的同心圆，因此是有旋流动B、沿任一以涡心为圆心、半径大于零的圆周的速度环量不为零，因此是有旋流动C、点涡诱导的速度场是无源场，因此是无旋流动D、点源、点汇和点涡的压强分布均为外大内小
下列说法正确的是（）A、有旋流场中每一点都有旋。B、无旋流场中每一点都有势。C、点涡涡核外部是有旋流场。D、点涡涡核内部是无旋流场。
直升机在（）的飞行状态下可能进入涡环状态。A、旋翼自转B、垂直下降时的下降率较大C、小前进速度下降时的下降率较大
尾桨在（）情况下有可能进入涡环状态.A、垂直下降速度过大B、倒飞速度较大C、小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转
前飞中，旋翼锥体向后倾斜的主要原因是（）.A、旋翼周向气流速度不对称B、旋翼空气阻力作用C、前飞中的惯性作用
在正常垂直下降中，下降率为什么不能过大的原因是（）.A、防止进入涡环状态B、保持不了直升机的平衡C、防止旋翼自转
直升机进入旋翼涡环状态后，对飞行性能的影响是：（）.A、发动机功率下降B、旋翼拉力下降C、无旋翼反作用力矩
（）飞行状态不可能进入旋翼涡环状态.A、垂直下降中，下降率较大B、前进速度小而下降率比较大C、前飞速度大，下降率也大
常见的直升机旋翼数目不包括（）。A、单旋翼B、双旋翼C、三旋翼D、四旋翼
造成前飞中旋翼锥体向90°方位倾斜的主要原因是（）.A、尾桨拉力的作用B、相对气流速度不对称引起的C、旋翼前后桨叶迎角不对称
涡环对飞机性能有哪些影响（） 1.旋翼拉力显著减小，下降率急剧增大 2.直升机抖动和摇晃 3.稳定性和操纵性变差A、1、2、3B、1、3C、1、2D、2、3
下面哪个选项不是直升机进入涡环的直接原因（）A、垂直下降过程中下降率过大B、下滑速度较大，下降率较小C、操作不当，频繁推拉驾驶杆造成旋翼脱锥D、直升机进入涡流区
涡环效应会使旋翼升力（）.A、增大B、减小C、不变D、不确定
如果自由涡轮的输出轴经过减速器带动旋翼，这是（）.A、涡扇发动机B、活塞发动机C、涡桨发动机D、涡轴发动机
单选题下列说法正确的是（）A有旋流场中每一点都有旋。B无旋流场中每一点都有势。C点涡涡核外部是有旋流场。D点涡涡核内部是无旋流场。
单选题下列说法正确的是（）A点涡的流线是一族以涡心为圆心的同心圆，因此是有旋流动B沿任一以涡心为圆心、半径大于零的圆周的速度环量不为零，因此是有旋流动C点涡诱导的速度场是无源场，因此是无旋流动D点源、点汇和点涡的压强分布均为外大内小