机场跑道长度的主要设计依据是预计起降的飞机型号,同时还取决于飞机的起降重量和起降速度、()等因素。A、机场所在的地势环境B、当地的气象条件C、跑道的条件D、机场的条件
机场跑道长度的主要设计依据是预计起降的飞机型号,同时还取决于飞机的起降重量和起降速度、()等因素。
- A、机场所在的地势环境
- B、当地的气象条件
- C、跑道的条件
- D、机场的条件
相关考题:
按照《民用运输机场安全保卫设施》MH/T 7003—2017,决定机场保卫等级的因素有( )。A.所起降飞机机身全长B.所起降飞机最大机身宽度C.所起降飞机最大载重量D.机场年旅客吞吐量E.机场所在地区受威胁程度
依照《民用运输机场安全保卫设施》MH/T7003—2017,决定机场保卫等级的因素有()。 A.所有起降飞机的最大机身全长 B.所有起降飞机的最大载重量 C.机场所在地区受威胁程度 D.所有起降飞机的最大机身宽度 E.年旅客吞吐量
以下关于2011年我国机场吞吐量的说法正确的是:( )A.全国机场货邮吞吐量同比增速低于起降架次同比增速B.完成飞机起降架次15万次以上的机场为12个C.首都机场的起降架次高于浦东和虹桥机场之和D.全国机场旅客吞吐量比上年增长20%以上
已知2005--2009年国内机场飞机起降架次如下表所示。使用加权算术平均法(权值分别为0.1,0.1,0.2,0.3,0.3)预测2010年国内机场飞机起降架次为( )万架次。A.416.3 B.445.3 C.479.2 D.497.4
已知2005~2009年国内机场飞机起降架次如下表所示。使用加权算术平均法(权值分别为0.1,0.1,0.2,0.3,0.3)预测2010年国内机场飞机起降架次为( )万架次。A.416.3B.445.3C.479.2 D.497.4
2009年~2012年国内机场飞机起降架次如下表所示。使用加权算术平均法(权值依次为0.1,0.2,0.3,0.4)预测的2013年国内机场飞机起降架次为( )万架次。A.602.6B.612.2C.623.8D.660.3
以下关于2011年我国机场吞吐量说法正确的是:A.全国机场货邮吞吐量同比增速低于起降架次同比增速B.完成飞机起降架次15万次以上的机场为12个C.首都机场的起降架次高于浦东和虹桥机场之和D.全国机场旅客吞吐量比上年增长20%以上
已知2006-2010年某国机场飞机起降架次(单位:万架次)分别是211.9、266.6、305.7、348.6、394.1,使用简单算术平均法预测2011年该国机场飞机起降架次( )。A、298.6B、305.4C、335.1D、460.2
多选题下述各项中,影响跑道宽度的主要因素有( )。A起降飞机的最大翼展B起降飞机的最大机身宽度C主起落架外轮外侧边之最大间距D起降飞机的最大发动机直径E起降飞机的前起落架与主起落架之最大间距
多选题依照《民用运输机场安全保卫设施》MH/T7003—2017,决定机场保卫等级的因素有( )。A所有起降飞机的最大机身全长B所有起降飞机的最大载重量C机场所在地区受威胁程度D所有起降飞机的最大机身宽度E年旅客吞吐量
单选题关于机场跑道的说法正确的是( )。A 飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度B 跑道长度与机场常年主导风向有关C 跑道宽度受运行飞机的重量影响D 跑道磁方向角为10°/190°,该跑道为东西方向
单选题下列关于城市机场布局的表述,错误的是( )。A城市密集区域可设置共用的机场B一个超大城市周围可布置若干个机场C机场选址要满足飞机起降的自然地理和气象条件D机场选址要尽可能使跑道轴线方向与城市主导风向垂直