车辆在施行常用制动时,使工作风缸与容积室(或副风缸与制动缸)两者压力均衡时的制动管减压量称为()减压量。 A、最小B、最小有效C、最大D、最大有效
DK－1制动机,在电阻制动时系统能让列车管自动施行()。 A、最大减压量B、最小减压量C、紧急制动D、常用速率减压至0
机车制动机在施行常用制动时,制动缸压力与列车管减压量之比值为()。 A、2:1B、2.5:1C、3:1D、3.5:1
当列车管减压量为100kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（）。A、86.4kPaB、190kPaC、225kPaD、542kPa
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
JZ—7型制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升的原因有哪些？
当列车管减压量为100kPa时，LN型制动机的制动缸表压力为（）。A、86.4kPaB、190kPaC、225kPaD、542kPa
在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。A、最大有效减压量B、最小减压量C、追加减压量
切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A、滞后B、提前C、延缓D、减慢
104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。
JZ-7型空气制动机分配阀主阀部常用限压阀用于当列车管定压为500 kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在（）kPa。
神华八轴交流机车DK-2制动机施行列车管减压1OOkPa，机车制动缸压力为（）kPa。A、200～250B、240～270C、240～300
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（）
神华八轴交流机车DK-2列车管最小减压量为50±5kPa，机车制动缸压力为（）kPa。A、100±10kPaB、120±10kPaC、150±10kPa
加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
“机车换室时，未保压制动”的风险控制措施：机车换室操纵必须对列车管施行（），确认制动缸压力在300KPa，厉行呼唤。A、最大有效减压B、最小减压C、紧急制动
装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。A、制动管减压量的1.5倍B、制动管减压量的2.5倍C、制动管的减压量D、制动管减压量的0.5倍
神华八轴交流机车DK-2制动机具有常用制动灵敏度：当列车管压力从定压以每秒钟下降（）kPa时，在列车管减压35kPa前机车制动缸产生制动作用。A、10～20B、5～30C、10～40
填空题104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。
单选题神华八轴交流机车DK-2制动机施行列车管减压1OOkPa，机车制动缸压力为（）kPa。A200～250B240～270C240～300
填空题机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。
单选题“机车换室时，未保压制动”的风险控制措施：机车换室操纵必须对列车管施行（），确认制动缸压力在300KPa，厉行呼唤。A最大有效减压B最小减压C紧急制动
单选题神华八轴交流机车DK-2列车管最小减压量为50±5kPa，机车制动缸压力为（）kPa。A100±10kPaB120±10kPaC150±10kPa
单选题神华八轴交流机车DK-2制动机具有常用制动灵敏度：当列车管压力从定压以每秒钟下降（）kPa时，在列车管减压35kPa前机车制动缸产生制动作用。A10～20B5～30C10～40
填空题JZ-7型空气制动机分配阀主阀部常用限压阀用于当列车管定压为500 kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在（）kPa。
填空题货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（）
单选题装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。A制动管减压量的1.5倍B制动管减压量的2.5倍C制动管的减压量D制动管减压量的0.5倍