内燃机车必须（）后进行换室操作。A、自阀制动保压B、单阀制动C、单阀、自阀缓解
分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、制动管D、工作风缸
“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：随时检查机车（）的压力，厉行仪表、风表确认呼唤。A、总风缸B、列车管C、制动缸
入段机车退勤前确认单阀全制动、自阀制动区，机车制动缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于300 kPa。
换室操纵，使用大闸制动保压，闸缸压力不小于（）kPa，并须确认司控器主手柄回零，各电器开关在规定位置，关闭并锁好司机室门窗，厉行呼唤应答后再进行换室。A、250B、300C、420
机车制动时，制动缸压力空气来自（）。A、总风缸B、列车管C、工作风缸D、容积室
单机换室时必须确认机车闸缸压力不少于（）KPa再换室。A、100B、200C、300
换室操纵时，必须按规定开闭各开关及手柄，断开或锁闭非操纵端开关、手柄、车门、车窗，并对列车管施行最大有效减压或紧急制动，确认机车制动缸压力在（）kpa以上时，方准进行换室操作。A、200B、300C、350
机车换室作业时，必须保持制动状态（机车闸缸压力保持不小于300kPa），换室动车速度5-10km/h，进行单阀试验机车明显降速，确认单阀制动良好。
在使用单独制动阀操纵时，一端单独制动阀操纵制动缸有压力，换另一端操纵时，制动缸没有压力，是何原因？
“机车换室时，未保压制动”的风险控制措施：机车换室操纵必须对列车管施行（），确认制动缸压力在300KPa，厉行呼唤。A、最大有效减压B、最小减压C、紧急制动
机车换室操纵前，对列车制动主管施行最大有效减压，确认机车制动缸压力不少于（）kPa。A、100B、200C、300
机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。
109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A、工作风缸向制动缸B、列车管向工作风缸C、工作风缸向容积室D、总风缸向容积室
判断题入段机车退勤前确认单阀全制动、自阀制动区，机车制动缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于300 kPa。A对B错
填空题机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。
单选题分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。A制动缸B容积室C制动管D工作风缸
单选题机车换室操纵前，对列车制动主管施行最大有效减压，确认机车制动缸压力不少于（）kPa。A100B200C300
单选题换室操纵，使用大闸制动保压，闸缸压力不小于（）kPa，并须确认司控器主手柄回零，各电器开关在规定位置，关闭并锁好司机室门窗，厉行呼唤应答后再进行换室。A250B300C420
判断题机车换室作业时，必须保持制动状态（机车闸缸压力保持不小于300kPa），换室动车速度5-10km/h，进行单阀试验机车明显降速，确认单阀制动良好。A对B错
单选题“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：随时检查机车（）的压力，厉行仪表、风表确认呼唤。A总风缸B列车管C制动缸
单选题换室操纵时，必须按规定开闭各开关及手柄，断开或锁闭非操纵端开关、手柄、车门、车窗，并对列车管施行最大有效减压或紧急制动，确认机车制动缸压力在（）kpa以上时，方准进行换室操作。A200B300C350
单选题空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（）。A制动管不保压，机车制动缸保压；B制动管与机车制动缸均应保压；C制动管与机车制动缸均不保压；D制动管保压，机车制动缸不保压。
单选题内燃机车必须（）后进行换室操作。A自阀制动保压B单阀制动C单阀、自阀缓解
单选题109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A工作风缸向制动缸B列车管向工作风缸C工作风缸向容积室D总风缸向容积室
单选题机车制动时，制动缸压力空气来自（）。A总风缸B列车管C工作风缸D容积室
单选题单机换室时必须确认机车闸缸压力不少于（）KPa再换室。A100B200C300