双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。（）此题为判断题(对，错)。
全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。（）此题为判断题(对，错)。
容许速度不超过160Km／h的线路,60AT－12号单开道岔转辙器采用()AT尖轨。
双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。
全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用（）悬挂。
在干线速度超过（）的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、130km/hB、150km/hC、140km/hD、160km/h
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、熔断器B、非绝缘锚段关节C、分段绝缘器D、断路器
最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车（）防护系统。
下道避车距离符合规定的是（）。A、速度在160km/h与200km/h间，距钢轨头部部外侧距离不小于2米B、速度在160km/h与200km/h间，距钢轨头部部外侧距离不小于2.5米C、速度在160km/h与200km/h间，距钢轨头部部外侧距离不小于3米
分段绝缘器通过速度不得超过160km/h，空气绝缘间隙不小于300mm。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用（）实现电分段。A、分段B、分相绝缘器C、绝缘锚段关节D、非绝缘锚段关节
最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。
在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。A、180km/hB、160km/hC、140km/hD、120km/h
在车站或设计速度小于（）的区段采用分段绝缘器实现电分段。A、160km/hB、150km/hC、140km/hD、130km/h
线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，可采用固定型辙叉道岔。
公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过（）km/h。
单选题在车站或设计速度小于（）的区段采用分段绝缘器实现电分段。A160km/hB150km/hC140km/hD130km/h
判断题双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。A对B错
填空题全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用（）悬挂。
判断题分段绝缘器通过速度不得超过160km/h。空气绝缘间隙不小于300mm。A对B错
判断题全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。A对B错
单选题在干线速度超过（）的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A130km/hB150km/hC140km/hD160km/h
单选题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A熔断器B非绝缘锚段关节C分段绝缘器D断路器
判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A对B错
判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。A对B错