双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。（）此题为判断题(对，错)。
全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。（）此题为判断题(对，错)。
双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。
全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用（）悬挂。
160km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用（）绝缘锚段关节，A、四跨B、五跨C、七跨D、九跨
在干线速度超过（）的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、130km/hB、150km/hC、140km/hD、160km/h
车速为160KM/h以上的电气化线路上，绝缘锚段关节都用（）关节。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、熔断器B、非绝缘锚段关节C、分段绝缘器D、断路器
最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车（）防护系统。
在交流电气化铁路区段不同相电接触网是采用（）实现电分相。A、七跨、九跨、十一跨带中性段绝缘锚段关节B、分相绝缘器C、电分段D、绝缘四跨
分段绝缘器通过速度不得超过160km/h，空气绝缘间隙不小于300mm。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用（）实现电分段。A、分段B、分相绝缘器C、绝缘锚段关节D、非绝缘锚段关节
在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。A、180km/hB、160km/hC、140km/hD、120km/h
在车站或设计速度小于（）的区段采用分段绝缘器实现电分段。A、160km/hB、150km/hC、140km/hD、130km/h
线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，可采用固定型辙叉道岔。
单选题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用（）实现电分段。A分段B分相绝缘器C绝缘锚段关节D非绝缘锚段关节
单选题在车站或设计速度小于（）的区段采用分段绝缘器实现电分段。A160km/hB150km/hC140km/hD130km/h
判断题双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。A对B错
填空题全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用（）悬挂。
判断题分段绝缘器通过速度不得超过160km/h。空气绝缘间隙不小于300mm。A对B错
单选题160km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用（）绝缘锚段关节，A四跨B五跨C七跨D九跨
判断题全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。A对B错
单选题在干线速度超过（）的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A130km/hB150km/hC140km/hD160km/h
单选题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A熔断器B非绝缘锚段关节C分段绝缘器D断路器
判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A对B错
判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。A对B错