相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的A.一倍B.二倍C.四倍
空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C.减小迎角，以保持阻力不变
当无人机的迎角为临界迎角时A.飞行速度最大B.升力系数最大C.阻力最小
当飞机减小速度水平飞行时A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速
空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C.减小迎角，以保持阻力不变
相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的（）A、一倍B、二倍C、四倍
在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则升力：（）A、增大l倍B、增大2倍C、增大4倍D、不变
在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则阻力（）。A、增大l倍B、增大2倍C、增大4倍D、不变
当飞机减小速度水平飞行时（）A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速
当飞机重量比预计重量更重时，相同空速对应的迎角将（）。A、保持不变，阻力减小，续航能力下降B、保持不变，阻力增大，续航能力提高C、变大，阻力增大，续航能力下降
在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为（）A、压差阻力B、诱导阻力C、干扰阻力D、摩擦阻力
在飞机失速之前，迎角增大，则升力（）A、减小B、不变C、增大D、不一定
当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时，桨叶迎角随（）.A、飞行速度的增大，桨叶迎角减小。B、飞行速度的减小，桨叶迎角减小。C、飞行速度的增大，桨叶迎角增大。D、飞行速度的减小，桨叶迎角增大。
当飞机减小速度水平飞行时（）.A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能
石油在管中滞流流动，在体积流量不变的情况下（）。A、管长增加一倍，阻力增大2倍B、管长与阻力无关C、管径增大一倍，阻力为原来的1/16D、油温降低粘度大一倍，阻力增加2倍
如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同，则飞机升力将（）.A、增大，并且诱导阻力将减小B、减小，并且废阻力将增大C、增大，并且诱导阻力将增大
相同迎角，飞行速度增加一倍，升力增加到原来的（）。A、一倍B、二倍C、四倍
空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变C、减小迎角，以保持阻力不变
某飞机以最小阻力速度零拉力下滑，如果迎角增加，下滑距离将（）A、增大B、不变C、减小
相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的（）.A、一倍B、二倍C、三倍D、四倍
平飞中，如果保持驾驶杆的位置不变，加油可使飞行速度增大，飞机作上仰转动，在此过程中，飞机的迎角（）A、将增大B、将减小C、不变
在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则升力（）。A、增大l倍B、增大2倍C、增大4倍D、不变
空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变C、减小迎角，以保持阻力不变
当桨叶角和飞行速度保持不变时，桨叶迎角随（）.A、螺旋桨转速的增大，桨叶迎角增大。B、螺旋桨转速的增大，桨叶迎角减小。C、螺旋桨转速的减小，桨叶迎角减小。D、螺旋桨转速的减小，桨叶迎角增大。
如桨叶角保持不变时，桨叶迎角（）变化。A、当螺旋桨转速不变，飞行速度增大，桨叶迎角减小B、当螺旋桨转速不变，飞行速度减小，桨叶迎角减小C、当飞行速度不变，螺旋桨转速减小，桨叶迎角增大D、当飞行速度不变，螺旋桨转速增大，桨叶迎角增大
空速增大时，为保持高度，飞机的纵向操纵是（）。A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角以补偿升力的减小C、减小迎角以保持升力不变
单选题当飞机重量比预计重量更重时，相同空速对应的迎角将（）。A保持不变，阻力减小，续航能力下降B保持不变，阻力增大，续航能力提高C变大，阻力增大，续航能力下降