在迎角不变条件下,飞行速度增大1倍,则阻力()。A、增大l倍B、增大2倍C、增大4倍D、不变

在迎角不变条件下,飞行速度增大1倍,则阻力()。

  • A、增大l倍
  • B、增大2倍
  • C、增大4倍
  • D、不变

相关考题:

相同迎角,飞行速度增大一倍,阻力增加约为原来的A.一倍B.二倍C.四倍

空速适度减小时,为保持高度,应实施的操纵是:A.增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角,以保持升力不变C.减小迎角,以保持阻力不变

当无人机的迎角为临界迎角时A.飞行速度最大B.升力系数最大C.阻力最小

当飞机减小速度水平飞行时A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速

空速减小时,为保持高度,应实施的操纵是A.增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角,以保持升力不变C.减小迎角,以保持阻力不变

相同迎角,飞行速度增大一倍,阻力增加为原来的()A、一倍B、二倍C、四倍

在迎角不变条件下,飞行速度增大一倍则升力:()A、增大l倍B、增大2倍C、增大4倍D、不变

当飞机减小速度水平飞行时()A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速

当飞机重量比预计重量更重时,相同空速对应的迎角将()。A、保持不变,阻力减小,续航能力下降B、保持不变,阻力增大,续航能力提高C、变大,阻力增大,续航能力下降

在中小迎角范围,阻力系数随迎角增大而缓慢增大,飞机阻力主要为()A、压差阻力B、诱导阻力C、干扰阻力D、摩擦阻力

在飞机失速之前,迎角增大,则升力()A、减小B、不变C、增大D、不一定

当飞机减速至较小速度水平飞行时答案()A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能

当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时,桨叶迎角随().A、飞行速度的增大,桨叶迎角减小。B、飞行速度的减小,桨叶迎角减小。C、飞行速度的增大,桨叶迎角增大。D、飞行速度的减小,桨叶迎角增大。

当飞机减小速度水平飞行时().A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能

飞行中遇颠簸,如果飞行速度过大将可能使().A、迎角过大B、过载过大C、阻力过大

如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同,则飞机升力将().A、增大,并且诱导阻力将减小B、减小,并且废阻力将增大C、增大,并且诱导阻力将增大

空速减小时,为保持高度,应实施的操纵是()A、增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角,以保持升力不变C、减小迎角,以保持阻力不变

某飞机以最小阻力速度零拉力下滑,如果迎角增加,下滑距离将()A、增大B、不变C、减小

平飞中,如果保持驾驶杆的位置不变,加油可使飞行速度增大,飞机作上仰转动,在此过程中,飞机的迎角()A、将增大B、将减小C、不变

在迎角不变条件下,飞行速度增大1倍,则升力()。A、增大l倍B、增大2倍C、增大4倍D、不变

空速适度减小时,为保持高度,应实施的操纵是()A、增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角,以保持升力不变C、减小迎角,以保持阻力不变

当桨叶角和飞行速度保持不变时,桨叶迎角随().A、螺旋桨转速的增大,桨叶迎角增大。B、螺旋桨转速的增大,桨叶迎角减小。C、螺旋桨转速的减小,桨叶迎角减小。D、螺旋桨转速的减小,桨叶迎角增大。

如桨叶角保持不变时,桨叶迎角()变化。A、当螺旋桨转速不变,飞行速度增大,桨叶迎角减小B、当螺旋桨转速不变,飞行速度减小,桨叶迎角减小C、当飞行速度不变,螺旋桨转速减小,桨叶迎角增大D、当飞行速度不变,螺旋桨转速增大,桨叶迎角增大

空速增大时,为保持高度,飞机的纵向操纵是()。A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角以补偿升力的减小C、减小迎角以保持升力不变

单选题当飞机减速至较小速度水平飞行时答案()A增大迎角以提高升力B减小迎角以减小阻力C保持迎角不变以防止失速D使迎角为负以获得较好的滑翔性能

单选题当飞机重量比预计重量更重时,相同空速对应的迎角将()。A保持不变,阻力减小,续航能力下降B保持不变,阻力增大,续航能力提高C变大,阻力增大,续航能力下降

单选题在中小迎角范围,阻力系数随迎角增大而缓慢增大,飞机阻力主要为()A压差阻力B诱导阻力C干扰阻力D摩擦阻力