调节系统静态性曲线在空负荷区附近的曲线（）。A、呈水平段B、陡一些C、斜率小些

调节系统静态性曲线在空负荷区附近的曲线（）。

  • A、呈水平段
  • B、陡一些
  • C、斜率小些

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并联工作时,为了达到增加流量的目的,关于管路特性曲线和泵的性能曲线说法正确的是()。 A.管路特性曲线平坦一些，泵的性能曲线陡一些B.管路特性曲线陡一些，泵的性能曲线平坦一些C.管路特性曲线平坦一些，泵的性能曲线也平坦一些D.管路特性曲线陡一些，泵的性能曲线也陡一些
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试桩轴向抗拔极限承载力有以下（）确定方法。A、对陡升的U-σ曲线，取陡升段起始点荷载B、取σ-lgt曲线尾部显著弯曲的前一级荷载C、取σ-lgt曲线斜率明显变陡的前一级荷载D、对陡升的U-σ曲线，取陡升段起始点的前一级荷载
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汽轮机调节系统静态特性曲线右端较陡的原因是（）。A、便于机组并列；B、便于机组解列；C、稳定机组的经济性；D、防止机组过负荷。
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离心式压缩机性能曲线是一条在气量不为零点处有最高点的是驼峰状的曲线，即是一条正负斜率段的曲线，机组工作哪一区稳定（）。A、负斜率段B、正斜率段
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汽轮机静态特性曲线的形状有何特点（）A、静态特性曲线应连续平滑，不应有跳跃或突变点，以防止机组负荷在该处突然变动B、静态特性曲线还应连续向功率增加的方向向下倾斜，不允许有水平段C、静态特性曲线在零负荷、低负荷及满负荷处较陡
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调速系统静态特性是指（），其中（）和（）曲线是通过空负荷试验得到的，（）曲线是通过带负荷试验得到的。根据得到的这三条曲线，再通过（），就得到调节系统静态特性曲线。
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调速系统的静态特性曲线在空负荷和低负荷附近应（），以利于机组的（）。
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同一台汽轮机，当调节系统速度变动率变大时，其静态特性曲线的斜率会（）。A、变陡B、平坦C、不变
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在IS曲线斜率不变的情况下，LM曲线斜率越大，说明（）A、LM曲线越陡B、LM曲线越平坦C、挤出效应越大D、挤出效应越小
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当IS曲线右移且LM曲线斜率不变时，IS曲线越陡，财政政策效果越小。
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调节系统的静特性曲线在空负荷和满负荷附近都要陡一些。
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调节系统的静态特性曲线在空负荷和满负荷附近都要陡一些。
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稳定工况下，汽轮机转速与负荷之间的关系曲线称为调节系统的静态特性曲线。（）
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根据运行的要求，调速系统的静态特性曲线在空负荷和低负荷附近应平缓些，以利于启动和并网。（）
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在调节系统动态过程中的被调量随时间的变化曲线称（） A、 静态特性曲线B、 流量特性曲线C、 动态响应曲线D、 负荷特性曲线
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调速系统静态特性曲线出现水平段时，机组并列运行，将出现（）自发摆动。A、负荷；B、转速；C、同步器行程。
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局部迟缓率太小调节系统静态特性曲线在空负荷区域太平，会引起转速作周期性摆动。
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根据运行要求调速系统的静态特性曲线在满负荷附近应平坦些，以保证机组在额定负荷区域稳定运行。（）
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调节系统的静态特性曲线是由（）决定的。A、机组油压变化曲线B、机组所带负荷的曲线C、机组转速曲线D、调速器特性曲线、传动放大机构特性曲线、配汽机构特性曲线。
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调速系统的静态特性曲线在满负荷附近应（），以保证机组在额定负荷区域（）。
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机组调节系统静态特性曲线反映的是转速与负荷之间的关系。
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调节系统静态特性曲线在低负荷和高负荷区要陡一些，会使汽轮机在空负荷和低负荷及高负荷区域运行稳定。
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某一台汽轮机，调节系统速度变动率变大时，其静态特性曲线的斜率（）。A、平坦B、变陡C、不变
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调节系统的静太特性曲线在（）和（）附近都要陡一些。
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单选题在调节系统动态过程中的被调量随时间的变化曲线称（）A 静态特性曲线B 流量特性曲线C 动态响应曲线D 负荷特性曲线
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多选题试桩轴向抗拔极限承载力有以下（）确定方法。A对陡升的U-σ曲线，取陡升段起始点荷载B取σ-lgt曲线尾部显著弯曲的前一级荷载C取σ-lgt曲线斜率明显变陡的前一级荷载D对陡升的U-σ曲线，取陡升段起始点的前一级荷载
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多选题汽轮机静态特性曲线的形状有何特点（）A静态特性曲线应连续平滑，不应有跳跃或突变点，以防止机组负荷在该处突然变动B静态特性曲线还应连续向功率增加的方向向下倾斜，不允许有水平段C静态特性曲线在零负荷、低负荷及满负荷处较陡
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