多级汽轮机,中压段各级的级内损失较小,效率比高压段和低压段都高。

多级汽轮机,中压段各级的级内损失较小,效率比高压段和低压段都高。


相关考题:

多级汽轮机高压段各级的效率相对()。A较低B较高C不变

中间冷却器是用于冷却多级压缩机中()之间的压缩气体,并使气体温度降低的部件。中间冷却器通过降低进入下一级压缩的气体温度,来降低压缩功率有助于增加效率。A、级与级B、段与段C、级与段D、叶轮与扩压管

汽轮机高压缸效率为(),中压缸效率为(),低压缸效率为()。

对多级汽轮机各级段的说法错误的是:()A、低压段没有部分进气损失B、中压段有一小部分进气损失C、中压段效力最高D、高压段各级的焓降小且变化不大

各种杂质在汽轮机内的沉积特性包括()A、钠化合物沉积在汽轮机的高压段B、硅酸脱水成为石英结晶,沉积在汽轮机的中、低压段C、铁的氧化物在汽轮机各级叶片上都能沉积D、钠化合物沉积在汽轮机的中压段

与单级汽轮机相比,多级汽轮机有哪些特点?多级汽轮机的高、中、低压段有哪些不同的性能特点?

多级背压式汽轮机的特点有()。A、可采用最佳速比,保证效率B、使汽轮机高压段各级的效率提高C、余速动能获得充分利用D、前一级的流动损失变为热量再加热蒸汽,提高级后蒸汽的焓值

机组启动过程中,当负荷升至()时,关闭高压段和中压段疏水阀,当负荷升至()时,关闭低压段疏水阀。

多级汽轮机中,除级内损失外,还有汽轮机的公共损失包括有()和()等。

在多级汽轮机的高压断,()。比焓较小,因此通过该级段的蒸汽容积流量较小,所需的通流面积也较小。

选择双级压缩制冷循环的总压缩比等于()A、低压级和高压级压比之和B、低压级和高压级压比之差C、低压级和高压级压比之积D、低压级和高压级压比之除

汽轮机高压段常用平齿汽封,低压段则用高低齿汽封。

在压力分级中,低压段为(),中压段为(),高压段为(),超高压段为()。

多级汽轮机高压段各级的效率相对()A、较低B、较高C、不变D、AB都正确

多级汽轮机低压级的直径和叶高增加较大,是因为低压级各级()变化大。A、压力;B、温度;C、比热容。

多级汽轮机的高压段反动度较小。

选择两级压缩制冷循环的总压缩比等于()。A、低压级和高压级压比之和B、低压级和高压级压比之差C、低压级和高压级压比之积D、低压级和高压级压比之商

关于多级汽轮机的重热现象,下列哪些说法是正确的?()A、 设法增大重热系数,可以提高多级汽轮机的内效率B、 重热现象是从前面各级损失中回收的一小部分热能C、 汽轮机的级数与重热系数无关D、 重热现象可以提高汽轮机各级的内效率

多级汽轮机的高压段效率是最高的。

多级汽轮机各级段的工作特点有那些?

对于多级汽轮机的高压段,下列参数的变化错误的是:()A、p,t高B、V小C、较低D、大

汽轮机广泛采用齿形轴封阻挡各处的漏汽,在高、中压缸常采用光轴轴封;在低压段,常采用曲径轴封。

汽轮机转子的最大弯曲部位在()附近。A、调节级B、中间段C、低压段D、高排端

为合理利用钢材,中小型汽轮机汽缸常以一个或两个垂直结合面分为()。A、超高压段B、高压段C、中压段D、低压段

问答题与单级汽轮机相比,多级汽轮机有哪些特点?多级汽轮机的高、中、低压段有哪些不同的性能特点?

单选题选择两级压缩制冷循环的总压缩比等于()。A低压级和高压级压比之和B低压级和高压级压比之差C低压级和高压级压比之积D低压级和高压级压比之商

单选题中间冷却器是用于冷却多级压缩机中()之间的压缩气体,并使气体温度降低的部件。中间冷却器通过降低进入下一级压缩的气体温度,来降低压缩功率有助于增加效率。A级与级B段与段C级与段D叶轮与扩压管