座舱释压时，（）A、产生断续的喇叭声B、产生连续的喇叭声C、产生啸叫声，可以按压P5的高度警告切断开关复位D、产生断续的喇叭声，可以按压P5的高度警告切断开关复位
座舱释压时，（）
- A、产生断续的喇叭声
- B、产生连续的喇叭声
- C、产生啸叫声，可以按压P5的高度警告切断开关复位
- D、产生断续的喇叭声，可以按压P5的高度警告切断开关复位
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现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统（）A、排气活门和释压活门都是电机控制的B、排气活门和释压活门都是气动气控式C、排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的D、释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的
座舱压差保护是如何实现的？A、座舱压差达到一定数值时，座舱压差电门直接使外流活门打开B、座舱压差达到一定数值时，座舱压差电门通过增压控制器使外流活门打开C、座舱压差达到一定数值时，活门每部的膜盒使外流活门打开
座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门（）A、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。B、释压活门、负压差释压活门、放气活门。C、释压活门、放气活门、压力均衡活门。D、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。
安装在增压座舱上的释压活门的目的是：（）.A、释放座舱内的过剩压力使之与外界大气压力平衡。B、释放座舱内的超出最大余压的压力。C、调节发动机供气流量不超过规定值。D、调节发动机引气温度不超过规定值。
座舱压差保护是如何实现的？A、座舱压差达到一定数值时，座舱压差电门直接使外流活门打开B、座舱压差达到一定数值时，座舱压差电门通过增压控制器使外流活门打开C、座舱压差达到一定数值时，活门每部的膜盒使外流活门打开D、以上都不是
应急增压控制包括（）A、排气活门，负释压活门，座舱高度警告系统B、排气活门，正压释压活门，座舱高度警告系统C、正压释压活门，负释压活门，座舱高度警告系统D、排气活门，正压释压活门，负释压活门
增压备用控制系统包括（）A、安全减压活门，负压释压活门，座舱高度警告系统B、安全减压活门，前溢流活门，座舱高度警告系统C、安全减压活门，负压释压活门，外排活门D、前溢流活门，外排活门，负压释压活门
增压应急控制系统不包括哪一项（）A、后排气活门B、正安全释压活门C、负压释压活门D、座舱10000英尺高度警告