制动块或制动带与制动轮或轮鼓之间经常处于非接触状态的制动，只有当减速或停止时才进行制动的制动器，称为（）制动器。A、常开B、常闭C、混合D、液压

制动块或制动带与制动轮或轮鼓之间经常处于非接触状态的制动，只有当减速或停止时才进行制动的制动器，称为（）制动器。

  • A、常开
  • B、常闭
  • C、混合
  • D、液压

相关考题：

制动带或自动瓦块与制动轮的实际接触面积不应小于理论接触面积的70%。() 此题为判断题(对，错)。
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制动带或制动瓦块与制动轮的实际接触面积,不应小于理论接触面积的50%。() 此题为判断题(对，错)。
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制动轮与制动带的接触面积应大于制动带面积的（）%。A.70B.80C.90D.95
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制动轮与制动带的接触面积应大于制动带面积的（）%。A、70B、80C、90D、95
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气制动式汽车行驶时，将制动踏板踩到底，仍无制动效果的原因是（）。A、个别轮制动气失效B、制动系统中无气压C、各轮制动轮制动鼓与制动蹄间隙过小D、制动鼓与制动蹄隙合适
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制动压力调节器（）A、串接在制动主缸与制动轮缸之间。B、并接在制动主缸与制动轮缸之间。C、串接或并接在制动主缸与制动轮缸之间。
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下列原因中，（）不是造成鼓式制动器磨损的原因。A、制动蹄块摩擦片与制动鼓接触面过小B、制动盘松动或表面不平C、制动凸轮磨损严重D、制动蹄回位弹簧弹力不足或折断
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带式制动器是由包在制动轮上的制动带和制动轮之间所产生的摩擦力来制动的。
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由于制动衬带磨损严重或脱落而引起制动轮温度过高，造成制动带冒烟。（）
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带式制动器通过制动带与制动轮之间的摩擦实现轴的制动。
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制动带或制动瓦块与制动轮的实际接触面积，不应小于理论接触面积的（）A、0.5B、0.6C、0.7D、0.8
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制动器衬带与制动轮表面应有良好的接触，其接触面占制动器衬带的（）％以上。
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制动轮与制动带的接触面积不低于（）。
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制动带应无油污，紧固铆钉埋入制动带中，防止与制动轮接触，当制动带磨损导致制动不正常而发出噪声时，可作适当调整，若磨损过大导致铆钉露出制动带表面，或磨损量超过制动带厚度的（）时，应更换制动带。
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造成盘式制动器磨损的原因之一是（）。A、制动蹄块摩擦片与制动鼓接触面过小B、制动盘松动或表面不平C、制动凸轮磨损严重D、制动蹄回位弹簧弹力不足或折断
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在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力调节，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于封闭状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于沟通状态。
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紧在制动轮轮面上由刚带或具有良好摩擦性能的衬面组成的带子，称为（）。A、三角带B、传送带C、制动带D、吊带
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影响制动效能的因素有（）。A、制动蹄片与制动鼓之间间隙不当B、制动蹄片与制动鼓之间接触不良C、制动蹄片与制动鼓之间压力不足D、离合器接触不良E、离合器压力不够
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《岸边集装箱起重机》（GB／T 15361—2009）规定，装配后的制动器，各铰点应转动灵活。制动带（或制动瓦）与制动轮（或制动盘）接触面积应不小于总面积的（）。A、60％B、70％C、80％D、90％
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盘式制器主要由轮缸、活塞、制动块、钳形支架、（　）等组成。A、制动盘B、制动蹄C、制动鼓D、制动底板
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汽车行驶时，将制动踏板踩到底，仍无制动效果的原因是（）。A、个别轮制动气室失效B、制动系统中无气压C、各轮制动轮制动鼓与制动蹄间隙过小D、制动鼓与制动蹄间隙合适
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制动器制动衬带与制动轮表面接触面应占制动衬带的（）以上。A、50﹪B、70﹪C、90﹪
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单选题制动压力调节器（）A串接在制动主缸与制动轮缸之间。B并接在制动主缸与制动轮缸之间。C串接或并接在制动主缸与制动轮缸之间。
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单选题下列原因中，（）不是造成鼓式制动器磨损的原因。A制动蹄块摩擦片与制动鼓接触面过小B制动盘松动或表面不平C制动凸轮磨损严重D制动蹄回位弹簧弹力不足或折断
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填空题制动带应无油污，紧固铆钉埋入制动带中，防止与制动轮接触，当制动带磨损导致制动不正常而发出噪声时，可作适当调整，若磨损过大导致铆钉露出制动带表面，或磨损量超过制动带厚度的（）时，应更换制动带。
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单选题汽车行驶中，将制动踏板踩到底，仍无制动效果的原因是（）。A个别轮制动气室失效B制动系统中无气压C各制动轮制动鼓与制动蹄间隙过小D各制动轮制动鼓与制动蹄间隙过大
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判断题在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力调节，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于封闭状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于沟通状态。A对B错
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