正常情况下南航波音737-800左侧发动机的点火激励器用的是（）A、AC转换汇流条1和备用汇流条B、AC转换汇流条2和备用汇流条C、AC转换汇流条2，1和备用汇流条D、AC转换汇流条2，1AATA70
正常情况下南航波音737-800左侧发动机的点火激励器用的是（）
- A、AC转换汇流条1和备用汇流条
- B、AC转换汇流条2和备用汇流条
- C、AC转换汇流条2，1和备用汇流条
- D、AC转换汇流条2，1AATA70
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冷却液温度传感器用来检测发动机冷却液温度，显示发动机的（）状态，作为计算机（ECU）控制燃料供给和（）的最重要的修正信号。A、工作点火；时刻B、工作点火；能量C、热点火；能量D、热点火；时刻
以下关于发动机左点火系统说法错误的是（）.A、左点火系统激励器在右点火激励器下方B、左点火系统电源由备用交流汇流条提供C、当左点火电咀失效时，飞机可以放行D、左点火系统由EECA通道或B通道控制
在电源系统应急情况下对发动机点火系统描述正确的是（）.A、对点火系统无影响，因为点火激励器可以从备用交流汇流条获得电源B、对点火系统无影响，因为点火激励器可以从PMA获得电源C、点火激励器只有1A和2A可用，因为他们只能从交流汇流条获得电源
关于发动机点火系统供电电源的错误说法是（）A、EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器B、发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电C、激励器将115V的交流电转换为15000－20000V的直流电后提供给点火电嘴D、发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电
关于发动机点火系统的主要构成部件最完善的说法是（）A、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、燃油喷嘴B、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、HMUC、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、EECD、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴
南航波音737-800发动机的吊点（）A、前吊点在风扇机匣上，中吊点在HPC上B、前吊点在风扇机匣上，后吊点在HPC上C、前吊点在风扇机匣上，后吊点在PT机匣上D、前吊点在风扇机匣上，中吊点在HPT上
单选题波音737-800最大起飞重量约（）公斤A60000B70000C80000D90000