以下关于发动机左点火系统说法错误的是（）.A、左点火系统激励器在右点火激励器下方B、左点火系统电源由备用交流汇流条提供C、当左点火电咀失效时，飞机可以放行D、左点火系统由EECA通道或B通道控制
以下关于发动机左点火系统说法错误的是（）.
- A、左点火系统激励器在右点火激励器下方
- B、左点火系统电源由备用交流汇流条提供
- C、当左点火电咀失效时，飞机可以放行
- D、左点火系统由EECA通道或B通道控制
相关考题：
点火器选择电门在”L”位,当起动电门扳到”FLT”位时,哪个点火器提供点火()? A、两台发动机的左点火器同时点火B、仅左发动机的两个点火器同时点火C、发动机的左右点火器同时点火D、仅左发动机的左点火器点火
以下有关电子点火系统的说法,()是正确的。 A、点火系统除了提供强烈的火花外，还确保正确的点火正时B、点火系统由初级电路和次级电路两个部分组成C、点火正时随着发动机转速和负荷的变化而变化D、以上都是错误的
以下有关发动机控制模块的电源电路的说法,以下()选项是正确的。 A、蓄电池是发动机控制模块的电源B、在点火开关断开时发动机控制模块完全断电C、如果供电电压太低，发动机控制模块可能无法正常工作D、以上全部错误
关于点火系统的工作，下述两种说法是否正确（） ①点火系统的工作由起动电门和点火电门控制，但有的点火系统的工作与起动电门位置无关； ②活塞式发动机的点火系统在工作全过程都参与工作。A、仅②正确B、仅①正确C、都正确D、都不正确
下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是（）A、发动机转速增加时，点火正时提前B、当发动机负荷增大时，点火正时延迟。但是，负荷减小时，点火正时提前C、有两种点火正时控制。一种是机械控制，另一种是发动机电控单元（ECU）控制D、电子点火提前系统中，检测到爆震时，点火正时会提前以消除爆震
关于点火提前角，下列说法正确的是（）。A、点火提前角应随发动机转速的增大而增大B、点火提前角应随发动机负荷的增大而减小C、点火提前角只随发动机负荷的增大而减小D、点火提前角只随发动机转速的增大而增大
下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法，正确的是（）。A、传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B、发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高C、点火电压是随着发动机转速升高而降低的D、初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高
关于汽油喷射系统喷油器泄露测试（无回油供油系统），以下操作正确的是（）。A、首先关闭点火开关，接上油压表检测系统残余油压B、断开燃油泵继电器，重复启动2-3次发动机，释放系统油压C、连接好燃油泵继电器，接通点火开关，启动发动机，建立起系统油压；D、以上都正确
使用可调式正时灯能检测汽油发动机的点火提前角，关于这种检测的正确说法是（）。A、只能在发动机上检测点火提前角B、只能在检测灯上读出点火提前角C、通过正时灯可调节点火提前角D、可调节点火正时灯的触发时间
对于“发动机对点火系的要求”来说，下列说法哪一个是错误的（）。A、当发动机的工况发生变化时，点火提前角要随之变化B、火花塞跳火时，要有足够的能量C、按气缸工作顺序点火D、点火系统产生的高压电要达到100V~200V
以下是关于柴油机特性的一些说法，正确的是（）。A、柴油发动机的压缩比一般来说比汽油发动机的压缩比低B、与汽油发动机不同，柴油发动机没有点火系统C、与汽油发动机不同，柴油发动机的喷射系统只以机械方式工作D、假如气缸的工作容积相同，柴油发动机车辆一般来说比汽油发动机车辆轻
关于发动机点火系统供电电源的错误说法是（）A、EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器B、发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电C、激励器将115V的交流电转换为15000－20000V的直流电后提供给点火电嘴D、发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电
关于发动机点火系统的主要构成部件最完善的说法是（）A、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、燃油喷嘴B、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、HMUC、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、EECD、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴
发动机左、右点火器提供怎样的点火能量（）？A、左点火器提供低能点火，右点火器提供高能点火B、左点火器提供高能点火，右点火器提供低能点火C、在发动机起动期间，提供低能点火，达到慢车转速后，提供高能点火D、只提供高能点火
通过FMC CDU进行点火系统地面测试，出现的信息代码“74-X095Y”中X和Y的含义分别是（）A、X-左点火、Y-发动机B、X-发动机、Y-EEC通道C、X-EEC通道、Y-发动机D、X-右点火、Y-发动机
多选题下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法，正确的是（）。A传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高C点火电压是随着发动机转速升高而降低的D初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高