航空器低于决断高度以后,从飞行航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空中陷阱,航空器继续着陆或复飞可能造成()。A、继续着陆造成撞地,复飞会因升力不够撞地B、继续着陆可能成功,复飞会因升力不够撞地C、继续着陆造成航空器撞地,复飞可能成功D、不会对飞行安全构成影响

航空器低于决断高度以后,从飞行航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空中陷阱,航空器继续着陆或复飞可能造成()。

  • A、继续着陆造成撞地,复飞会因升力不够撞地
  • B、继续着陆可能成功,复飞会因升力不够撞地
  • C、继续着陆造成航空器撞地,复飞可能成功
  • D、不会对飞行安全构成影响

相关考题:

自动着陆过程中,如果低于400英尺FMA上未显示“LAND”:() A、无须任何动作,ILS信号已被锁定B、不要继续执行自动着陆C、如果目视参考未建立,应继续下降至决断高度D、必须马上复飞

非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考,飞行员将飞机改平飞至复飞点,当飞机还未到复飞点,这时飞行员已能够建立目视参考,那么还能不能转入卜滑目视着陆().A、不可以B、可以C、继续平飞至跑道头目视着陆

()属于飞行事故征候。A、航空器启动、滑行、飞移、起降过程中撞障碍物和航空器偏出规定的滑行路线而受损B、空中航空器的主要操纵系统出现卡阻或襟翼失效C、飞行中发生迷航和飞错或擅自改变高度或航线D、A、B和C

航空器复飞和重新进入着陆的程序,按照()的规定执行。A、尾流间隔B、机场使用细则C、侧风标准D、RVR标准

塔台管制室应当将进场航空器()情报通知进近管制室。A、看到了将要着陆的航空器,或该航空器已着陆,着陆时间B、撤消仪表飞行程序的,其撤消时间C、复飞或通信中断航空器的有关情报及使用跑道D、A、B和C

碰撞航空器的或造成航空器复飞或中断起飞的或致人死亡的记()分,收回驾驶证,()不得再申领驾驶证。

到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时,管制员应当采取的措施中,下列说法不正确的是()。A、根据航空器当时的位置,迅速通知其他航空器避让,并立即通报有关管制单位B、下降到1000米以下高度飞行C、航空器下降到较低高度层飞行后,了解其续航时间D、按照航空器驾驶员的决定,及时提供航空器继续飞行或者就近机场着陆所需的飞行情报

大气压力增加,着陆性能()A、着陆距离减少,且降低复飞性能B、着陆距离减少,且增加复飞性能C、增加着陆距离,且降低复飞性能D、增加着陆距离,且提高复飞性能

航空器非精密进近下降到最低下降高度时,如果不能建立目视参考,应当()。A、立即复飞B、继续下降C、保持最低下降高度飞行D、保持最低下降高度至复飞点复飞

ATC批准目视进近的前提条件是().A、飞行员必须看见前面的航空器,并能保持在VMC飞行;B、飞行员必须看见机场或前面的航空器,并能按IFR继续飞行和着陆;C、飞行员必须看见机场或前面的航空器,并按VFR继续飞往机场.

一架飞机具有两种批准的襟翼位置,25°和35°。如果飞行员选择25°而不选择35°,飞机将会有()A、减小的着陆距离和更好的复飞性能B、增加的着陆距离和降低的复飞性能C、减小的着陆距离和降低的复飞性能D、增加的着陆距离和更好的复飞性能

自动着陆下面哪个飞行阶段不适用()A、进近B、平飘C、复飞D、下降

两架航空器同时下滑着陆且有发生冲突的危险时,塔台管制员应当安排()复飞,但必须保证迫降的航空器先着陆。A、国际航班B、后面,右侧,高度较高的航空器C、机长要求D、前面,左侧,高度较低的航空器

()时,精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。A、航空器在五边出现危险情况B、在有其它飞行冲突C、在没有及时收到塔台管制员的着陆许可D、A、B和C

当天气低于规定的目视气象条件时,只能作目视飞行的航空器和航空器驾驶员,应当()。A、继续作目视飞行B、返航或者就近机场着陆C、野外着陆D、紧急迫降

塔台管制员在航空器按照仪表进近程序进入最后阶段,发布着陆许可,必要时通知航空器驾驶员()或复飞程序。A、最低等待高度B、最低下降高度(或者决断高)C、最低航路高度D、过渡高度

两台发动机的航空器,如果空中有一台发动机失效,()。A、可以继续往前飞B、必须在适合该机型降落的就近机场降落C、由航空器驾驶员自己决定是否往前飞D、飞行不受影响

在管制空域内遇到天气低于目视飞行规则的最低气象条件时,只能按目视飞行规则飞行的航空器驾驶员,应当()。A、可以参照仪表飞行规则飞行B、立即返航或者去就近机场着陆C、飞往备降机场D、继续飞往着陆机场

对失去通信联络的航空器,如果不能判明航空器是否收到管制指令时,管制员应当考虑航空器可能()。A、改航去备降机场B、依照FPL电报,继续飞向着陆机场C、按照失去通信联络前所使用的高度层和预计飞行时间飞往着陆机场D、A、B和C

在非精密进近中,飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考,则().A、保持MDA/MDH至复飞点,并在复飞点复飞B、保持MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆C、必须立即开始复飞

某飞机有两个认证的着陆襟翼位置,25°和35°,如果用25°代替35°,则()A、着陆距离会减小,复飞性能变好B、着陆距离会增加,复飞性能变差C、着陆距离会增加,复飞性能变好

飞机精密进近下降到决断高(DH)时,如果不能建立目视参考,应当:().A、立即复飞B、继续下降直到找到目视参考C、保持决断高飞行D、保持决断高至复飞点复飞

在精密进近中规定的一个高度,如果在此高度上不能建立继续进近着陆所需的目视参考,则必须开始复飞,这个高度称为()。A、最低下降高度B、决断高度C、最低复飞高度D、最小超障高度

由于预报不准(经组织检查,限于技术水平),所造成返航、迫降、备降或低于天气标准着陆时造成复飞等情况者,属业务事故。

压力高度增加会导致着陆性能()A、着陆距离减小,复飞性能变差B、着陆距离减小,复飞性能变好C、着陆距离增加,复飞性能变差

驾驶车辆造成航空器复飞或中断起飞的,扣12分。

民用飞行中的决断高度是()。A、由FMC计算并提供的B、驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度C、存储在FMC的导航数据库中的D、由飞行员在EADI面板上输入的