某飞机有两个认证的着陆襟翼位置，25°和35°，如果用25°代替35°，则（）A、着陆距离会减小，复飞性能变好B、着陆距离会增加，复飞性能变差C、着陆距离会增加，复飞性能变好
某飞机有两个认证的着陆襟翼位置，25°和35°，如果用25°代替35°，则（）
- A、着陆距离会减小，复飞性能变好
- B、着陆距离会增加，复飞性能变差
- C、着陆距离会增加，复飞性能变好
相关考题：
自动缝翼系统何时预位（）A、当飞机处于巡航阶段时预位B、在起飞和近进阶段，当后缘襟翼的位置在10到25的位置C、飞行中的任何阶段，与襟翼位置无关D、在起飞和近进阶段，当后缘襟翼的位置在1到5的位置
前缘巡航释压活门有什么作用（）A、在飞机巡航时，给前缘装置的液压系统释压，防止前缘襟翼和缝翼伸出B、在飞机使用前缘襟翼和缝翼时如果载荷过大，则将液压系统释压，使前缘襟翼和缝翼收回C、在飞机将要失速时，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼，使飞机回到巡航状态D、在飞机巡航时，如果前缘襟翼和缝翼意外伸出，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼
襟翼缘缝系统正常由襟翼手柄控制，襟翼手柄有：（）A、六个位置，分别是0，5，15，20，25，30B、六个位置，分别是1，5，15，20，25，30C、七个位置，分别是0，5，10，15，20，25，30D、七个位置，分别是0，1，5，15，20，25，30
GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在“抑制”位相当于（）。A、起落架放下，襟翼不在着陆位置B、起落架收上，襟翼不在着陆位置C、起落架收上，襟翼在着陆位置D、起落架放下，襟翼在着陆位置
一架飞机具有两种批准的襟翼位置，25°和35°。如果飞行员选择25°而不选择35°，飞机将会有（）A、减小的着陆距离和更好的复飞性能B、增加的着陆距离和降低的复飞性能C、减小的着陆距离和降低的复飞性能D、增加的着陆距离和更好的复飞性能
起落架没有放下和锁定。哪种情况着陆警告喇叭可能被抑制（）A、襟翼大于25个单位，并且油门杆收回B、襟翼不在收上位，但小于19个单位，并且油门杆收回C、襟翼小于10个单位D、襟翼40个单位，油门杆收回
关于着陆构型测试，以下哪种说法不正确：（）A、只能当飞机在地面时进行着陆构型测试B、通过P61板上的CONFIG电门测试C、减速板手柄超过预位位置是测试条件之一D、襟翼放25单位是测试条件之一
飞机在着陆形态，哪种情况下出现的起落架形态警告是无法用起落架警告切断电门终止的（）？A、襟翼15，一个推力手柄位置小于10度，另一个大于30度B、襟翼15，两个推力手柄位置都小于30度C、襟翼大于15，推力手柄在任何位置D、上述B和C
顶板上GPWS面板，有两个关于襟翼的按钮，以下说法正确的是（）A、襟翼方式按钮OFF（关断）位，用于在减小襟翼调定值的情况下着陆，避免误警告B、着陆襟翼3按钮ON（接通）位，用于在着陆处于形态3的情况下避免误警告C、以上都对
关于外测着陆灯说法错误的是：（）。A、灯朝大约平行于飞机中心线的前面照射，并于襟翼位置无关B、外测着陆灯由一个2位开关控制，即收上位和放出位C、外测着陆灯有一个内部灯开关，当灯在收上位置5°时，关断灯的电源D、外测着陆灯有内有个热敏开关，防止马达过热
EEC自动选择进近慢车在（）飞行阶段。A、襟翼在着陆形态和任一发动机防冰ONB、襟翼在着陆形态和任一发动机手柄角度超过34度C、襟翼在着陆形态或发动机起动电门放到CONT或FLT位D、飞机下降到低于15000英尺MSL限制
以下哪种情况，飞机起落架音响警告会响起，并可人工停响：（）。A、起落架未放下锁定，襟翼在0～10单位，油门杆处于着陆位，高度在200～800英尺；B、起落架未放下锁定，襟翼在0～10单位，油门杆处于着陆位，高度小于200英尺；C、起落架未放下锁定，襟翼在15～25单位，油门杆处于着陆位；D、起落架未放下锁定，襟翼超过25单位；
问答题飞机在起飞和着陆时后缘襟翼打开的角度一样吗？