关于发动机电子控制器（EEC BITE）的错误说法是（）A、EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里B、断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失C、利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息D、EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU
关于发动机电子控制器（EEC BITE）的错误说法是（）
- A、EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里
- B、断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失
- C、利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息
- D、EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU
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对于液压机械式加电子监控型发动机控制，正确的的说法是：（）.A、EEC通过控制EPR或N1来实现对推力的准确控制B、EEC对重要工作参数进行安全限制C、EEC进行启动、加速、减速控制D、EEC故障时，液压机械式调节器可以独立正常工作
空调系统主、辅助区域温度控制器：（）A、都装在MEC，都有BITE功能B、都装在MEC，主区域温度控制器有BITE功能、辅助温度控制器没有BITE功能C、都装在驾驶舱，都有BITE功能D、都装在驾驶舱，主区域温度控制器有BITE功能、辅助温度控制器没有BITE功能
下列关于EEC的说法中哪个是不正确的（）。A、EEC工作正常，发动机具有自动起动功能B、起动电门放在“起动”位，EEC有电供给C、EEC与飞机系统的联系是通过ED而来建立的江D、EEC的重置只能由起动电门关断或通过断电来控制
下列关于EEC的说法哪条是正确的（）.A、每条EEC通道都有驱动电路，一条EEC通道可以控制另一条通道的驱动B、每条EEC通道都有传感电路，一条正在使用的EEC通道可以通过交输通道数据链来使用另一条通道的输入数据C、正常情况下，通道A是主用的，通道B是备用的D、EEC使用N1和N2转速来控制发动机的推力
FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC主要区别有：（）.A、FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的B、FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制；监控型EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机C、二者的CPU不同D、二者的存储器不同
关于瞬态放气活门TBV的错误说法是（）A、在起动或加速过程中，TBV会将部分高压9级空气引到第一级低压涡轮喷嘴处B、提高发动机的喘振裕度C、EEC根据EGT来计算TBV位置的指令值D、EEC根据N2来计算TBV位置的指令值
飞机维护、排故方面比较方便，主要体现在哪里（）A、增加了在控制盒的对发动机BITE功能B、增加了在EEC上的BITE功能C、增加了在CDU上对发动机的BITTED、增加了在MEC上的BITE功能
下面关于发动机EEC备用交流发电机的说法不正确的是（）A、EEC备用交流发电机是给EEC供电的主电源B、EEC备用交流发电机安装在附件齿轮箱上C、发动机N2转速大约在15％EEC备用交流发电机才给EEC供电D、若EEC备用交流发电机失效，则EEC转到备用方式工作
正常情况下增压关断活门（PRSOV）怎么控制（）A、发动机电子控制器（EEC）控制B、发动机电子控制器（EEC）和发动机主电门都可以单独控制C、发动机主电门发送信号给发动机电子控制器（EEC）控制
对于液压机械式加电子监控型发动机控制，（）.A、EEC故障时，液压机械式调节器将无法正常工作B、EEC故障时，液压机械式调节器继续控制发动机的工作C、EEC负责加速过程控制D、EEC负责压气机防喘控制
下列关于发动机燃油活门控制说法正确的是（）。A、任何情况下EEC都无法控制高压燃油关断活门B、自动中断起动时，EEC自动关闭高压和低压燃油关断活门C、发动机主电门可直接控制高压和低压燃油关断活门D、作动发动机火警电门将关闭高压和低压燃油关断活门
以下关于EEC电源的说法错误的是（）.A、当N2＞15%，由EEC交流发电机供电B、当EEC交流发电机一个绕组故障时，相应的EEC通道由飞机电源供电C、当发动机起动电门放在连续位时，EEC可由飞机电源提供D、当EEC有一个通道由飞机电源供电时，飞机不能放行
单选题关于MENDEO2.0L发动机管理系统（黑橡树）与传统EEC管理系统，下列那种说法是错误的（）A黑橡树系统整合了数种功能，如EDIS（电子无分电器式点火）、PATS（被动防盗系统）等等B黑橡树系统模块的外壳与EEC系统模块外壳相同，但其线路板则是新的C传统EEC系统结合了欧洲随车诊断（EOBD）系统，而黑橡树系统则没有D黑橡数系统有足够的能力满足未来车辆发展的需求