关于EEC在发动机点火系统中功用的错误说法是()A、EEC控制到点火激励器的电源B、没有控制作用C、具有熄火保护功能D、具有点火自动切断功能

关于EEC在发动机点火系统中功用的错误说法是()

  • A、EEC控制到点火激励器的电源
  • B、没有控制作用
  • C、具有熄火保护功能
  • D、具有点火自动切断功能

相关考题:

燃气涡轮发动机点火系统的功用是什么?点火系统都在哪些情况下工作?

下列关于EEC的说法中哪个是不正确的()。A、EEC工作正常,发动机具有自动起动功能B、起动电门放在“起动”位,EEC有电供给C、EEC与飞机系统的联系是通过ED而来建立的江D、EEC的重置只能由起动电门关断或通过断电来控制

以下关于发动机左点火系统说法错误的是().A、左点火系统激励器在右点火激励器下方B、左点火系统电源由备用交流汇流条提供C、当左点火电咀失效时,飞机可以放行D、左点火系统由EECA通道或B通道控制

发动机点火系统的功用,是按照发动机各汽缸规定(),适时低产生高强度的电火花点燃汽缸中的油气混合气.A、连续点火B、点火次序C、点火强度D、点火种类

发动机起动手柄功用()A、控制点火系统B、发动机起动时操纵燃油系统C、ABD、以上都是

当发动机起动电门处于“关断”位,则()A、通常情况下点火不工作B、EEC探测到可能存在发动机熄火时会自动打开点火系统C、起动手柄慢车位、飞机在空中、N2转速小于慢车但是大于5%时,EEC自动打开发动机的双点火系统进行点火D、以上都对

什么条件能够引起发动机自动连续点火?()A、点火起动选择B、探测到熄火C、EEC失效D、以上都不对

下面关于EEC的说法错误的是().A、EEC是发动机的主要控制器B、EEC都有两个通道C、EEC的两个通道都同时起控制作用D、EEC一般都处于双通道模式

115V/400HZ交流电在v2500发动机系统中的作用是()A、EEC的备用电源B、EEC的主电源之一C、扭距马达电源D、仅用于探头加温和点火

点火系的功用是什么?什么是点火提前角?负荷、转速变化时为了满足发动机性能,点火提前角应如何变化?电容器、热敏电阻在点火线路中起什么作用?

发动机点火系统的功用是什么?对点火系统有何要求?

人工控制发动机点火系统的主要部件是()A、起动电门、起动手柄、点火选择电门B、起动电门、起动手柄、EECC、起动电门、点火选择电门、EECD、起动电门、起动手柄、点火选择电门、EEC

关于瞬态放气活门TBV的错误说法是()A、在起动或加速过程中,TBV会将部分高压9级空气引到第一级低压涡轮喷嘴处B、提高发动机的喘振裕度C、EEC根据EGT来计算TBV位置的指令值D、EEC根据N2来计算TBV位置的指令值

以下哪个不是发动机启动杆作动的电门组件()A、给EEC送信号的电门组件B、给发动机点火系统送信号的电门组件C、给发动机供油系统送信号的电门组件D、给VBV送信号的电门组件

关于发动机点火系统供电电源的错误说法是()A、EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器B、发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电C、激励器将115V的交流电转换为15000-20000V的直流电后提供给点火电嘴D、发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电

下面关于发动机EEC备用交流发电机的说法不正确的是()A、EEC备用交流发电机是给EEC供电的主电源B、EEC备用交流发电机安装在附件齿轮箱上C、发动机N2转速大约在15%EEC备用交流发电机才给EEC供电D、若EEC备用交流发电机失效,则EEC转到备用方式工作

关于发动机电子控制器(EEC BITE)的错误说法是()A、EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里B、断电后,EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失C、利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息D、EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU

监控型发动机电子控制中,EEC的功用是()。A、是发动机的主控制器B、控制发动机的启动和停车C、监控发动机的推力D、限制EGT不超限

在监控型发动机电子控制中,EEC的功用是什么?

关于发动机热起动,以下说法正确的是().A、当有起动超温趋势时,EGT指示闪烁B、若起动超限,EEC自动切断供油和点火C、自动切断功能仅在地面起作用D、以上说法都正确

关于EEC自测,以下说法正确的是().A、EEC自测数据是在自身面板上显示B、EEC自测数据通过FMC显示在CDU上C、EEC自测数据通过DEU显示在CDU上D、FMC直接与EEC交换信息

当起动手柄从CUTOFF(关断)位提到IDLE(慢车)位,下列说法错误的是()?A、IDG人工脱开电路待命B、EEC通道A和B复位C、点火电源(115VAC.去EECD、电源打开发动机燃油梁活门

以下关于EEC电源的说法错误的是().A、当N2>15%,由EEC交流发电机供电B、当EEC交流发电机一个绕组故障时,相应的EEC通道由飞机电源供电C、当发动机起动电门放在连续位时,EEC可由飞机电源提供D、当EEC有一个通道由飞机电源供电时,飞机不能放行

通过FMC CDU进行点火系统地面测试,出现的信息代码“74-X095Y”中X和Y的含义分别是()A、X-左点火、Y-发动机B、X-发动机、Y-EEC通道C、X-EEC通道、Y-发动机D、X-右点火、Y-发动机

关于自动油门电门组件的错误说法是()A、每台发动机对应一个自动油门电门组件B、给飞机/发动机系统提供油门手柄位置信号C、共有9个电门(S1至S9)D、传送发动机推力指令信号至EEC

问答题发动机点火系统的功用是什么?对点火系统有何要求?

单选题关于MENDEO2.0L发动机管理系统(黑橡树)与传统EEC管理系统,下列那种说法是错误的()A黑橡树系统整合了数种功能,如EDIS(电子无分电器式点火)、PATS(被动防盗系统)等等B黑橡树系统模块的外壳与EEC系统模块外壳相同,但其线路板则是新的C传统EEC系统结合了欧洲随车诊断(EOBD)系统,而黑橡树系统则没有D黑橡数系统有足够的能力满足未来车辆发展的需求