“风暴压载舱”的位置都是在船中,其目的是为了降低压载航行时()对船舶结构的不利影响。A.中垂B.中拱C.吃水差
船舶大风浪中航行,空船应进行适当的压载,以提高船舶抗风浪的能力和改善船舶的性能。( ) 此题为判断题(对,错)。
风暴压载的目的是:A.降低压载航行是中拱对船舶结构的不利影响B.降低压载航行时后拱对船舶结构的不利影响C.降低压载航行是前拱对船舶结构的不利影响
风暴压载的目的?A.降低压载航行时中拱对船舶结构的不利影响B.降低压载航行时后拱对船舶结构的不利影响C.降低压载航行时前拱对船舶结构的不利影响
航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为:①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效()。A、①~⑤B、①~④C、②~⑤D、①④⑤
船舶驶入桥区时,应提高航速,其目的是()。A、抑制偏移B、尽快通过C、A,B都对D、A,B都不对
在采用逐一更换法更换压载水时,()可不必考虑。A、剪切力和弯矩对船体强度的影响B、自由液面对船舶稳性的影响C、船速对压载泵性能的影响D、吃水差过大对航行状态的影响
上甲板平直,无梁拱与舷弧,舱内设格栅结构,航速在20节以上的船舶是()。A、油轮B、矿石船C、集装箱船D、载驳车
单选题船舶由深水进入浅水区,发生的现象下述哪项正确?()A船体水动力减小,船体振动加剧B船体水动力增大,船体振动减轻C船体水动力增大,船体振动加剧D船体水动力减小,船体振动减轻
单选题航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为:①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效()。A①~⑤B①~④C②~⑤D①④⑤
单选题船舶强度曲线图的纵坐标是指()。A空船重量对船中弯矩的绝对值B所载货物重量对船中弯矩的绝对值C载荷(不包括空船重量)对船中弯矩的绝对值D载荷(包括空船重量)对船中弯矩的绝对值
单选题船体发生扭转变形的时机是()。 Ⅰ船舶斜浪航行时; Ⅱ中拱、中垂时; Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时; Ⅳ空船航行时。AⅠ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣBⅡ、ⅢCⅠ、ⅢDⅡ、Ⅲ、Ⅳ
单选题尾机船最严重的中拱变形发生在()。A半载航行B空船压载航行C中船满载航行D尾船满载航行
单选题()采用中区压载,有利于减小过大的()变形。A尾机船;中拱B中机船;中垂C尾机船;中垂D中后机船;垂拱
单选题船舶驶入桥区时,应提高航速,其目的是()。A抑制偏移B尽快通过CA,B都对DA,B都不对
单选题船体破损进水后,保持船体平衡的措施中,效果较明显,不需过多动力,但会使船舶储备浮力损失较大的是()A对称灌注法;B排出法;C压载法;D移载法。
单选题上甲板平直,无梁拱与舷弧,舱内设格栅结构,航速在20节以上的船舶是()。A油轮B矿石船C集装箱船D载驳车
单选题船舶在航行中,做到“航向与流向的夹角要小”的好处是().A可以减小因水流作用而发生的漂移和航向不稳定B确保船舶航行在预定航线上C下行船舶可以充分利用水流流速提高航速D以上都对
单选题机舱位于中后的杂货船,压载航行时处于()状态,但其弯矩比中机船压载状态()。A中垂;大B中垂;小C中拱;大D中拱;小
单选题油轮空载时一般呈(),故应在()压载。A中拱;中区B中拱;首尾C中垂;首尾D中垂;中区
单选题以下关于深舱说法正确的是()A设在机舱前的深舱常用作压载舱B设在吊杆下的深舱用作压载舱C设在中部的深舱可减小压载航行时的中拱弯矩D设在首部的深舱常用作燃油舱
单选题尾机船空船压载时呈()变形,且该变形随船舶吃水的增加而()。A中垂;减小B中拱;减小C中垂;增加D中拱;增加
单选题船舶发生中拱变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。A负;压;拉B正;压;拉C负;拉;压D正;拉;压
单选题船舶发生中垂变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。A负;压;拉B正;压;拉C负;拉;压D正;拉;压
单选题在采用逐一更换法更换压载水时,()可不必考虑。A吃水差过大对航行状态的影响B船速对压载泵性能的影响C自由液面对船舶稳性的影响D剪切力和弯矩对船体强度的影响
单选题油轮设置专用压载舱的好处是() Ⅰ、防止污染海洋Ⅱ、提高抗沉性Ⅲ、提高结构强度 Ⅳ、缩短停港时间Ⅴ、减轻海水对货油舱腐蚀AⅠ+ⅡBⅡ+ⅢCⅠ+ⅣDⅠ+Ⅴ
单选题船舶的总载重量DW包括()。 ①船舶常数;②空船重量;③货物、压载水重量及航次储备量。A①②B①③C②③D①②③