某轮船装载后呈中拱状态,尾倾过大且初稳性高度过大,则应采取以下()措施来调整。 A、将首区货物移至中区B、将首尖舱加满压载水C、将尾区底舱货物移至中区二层舱D、将尾尖舱加满压载水
以下____是充分利用船舶其他载货能力的途径。A.装货前做好货舱准备工作，尽量使所有货舱适货B.尽量减小船舶常数C.若有冷藏舱应保证其处于良好状态，以便于承运少量冷藏货物D.空船压载时，若有处于中区的深舱应注满压载水
船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将_________。A.压载水加在中区B.首部压载水移至中区C.压载水加在尾部D.压载水加在首部
船舶装载后为中垂状态，为增大尾倾，应_________。A.在中区加压载水B.将首部压载水移至中区C.在首部加压载水D.将中区压载水移至尾部
基坑支护结构出现变形过大或较为危险的“踢脚”变形时，可以采取（ ）。 A、坡顶卸载 B、增加内支撑或锚杆 C、灌水 D、被动土压区堆载或注浆加固 E、回填土
基坑支护结构出现变形过大或较为危险的“踢脚”变形时，可采取（ ）。A.坡顶卸载B.增加内支撑或锚杆C.灌水D.被动土压区堆载或注浆加固E.回填土
采用单点夹压来代替多点夹压，以及多次更换夹压点的方法，也可以使（）减小。A、变形B、粗糙度C、精度
当大体积混凝土平面尺寸过大时，可以适当设置（），以减小外应力和温度应力；同时也有利于散热，降低混凝土的内部温度。A、沉降缝B、温度缝C、变形缝D、后浇缝
汽缸产生热变形的原因有哪些？在什么时候可能产生热变形？汽缸热变形过大有何危害？如何减小汽缸的热变形？
在采用逐一更换法更换压载水时，（）可不必考虑。A、剪切力和弯矩对船体强度的影响B、自由液面对船舶稳性的影响C、船速对压载泵性能的影响D、吃水差过大对航行状态的影响
单选题某轮装载后呈中垂状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。A将首区货物移至中区B将首尖舱加满压载水C将中区底舱货物移至尾区二层舱D将中区双层底加满压载水
单选题尾机船空船压载时呈（）变形，且该变形随船舶吃水的增加而（）。A中垂；减小B中拱；减小C中垂；增加D中拱；增加
单选题某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大，则宜采取下列（）措施来调整。A在船首区加压载水B将中区压载水调至首区C将尾部压载水调至中区DA或B
单选题油轮空船压载的目的是（）。A减小过大的中拱弯矩B减轻船体震动C有利于提高船舶的航速DA、B、C都对
单选题大型尾机型船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）。A首尾中部舱柜全部压满B利用首、尾部位的压载舱进行压载C使用中部货舱和舱柜进行压载D除首部压载外，应尽量使用接近中区的压载水舱
单选题尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）。A首尾中部舱柜全部压满B利用首、尾部位的压载舱进行压载C尽量使用中部舱柜进行压载D利用中部货舱进行压载
单选题某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下（）措施来调整。A将首尖舱加满压载水B将首区货物移至中区C将中区双层底压载舱加满压载水D将中区二层舱的货物移至尾区底舱
单选题油轮空载时一般呈（），故应在（）压载。A中拱；中区B中拱；首尾C中垂；首尾D中垂；中区
判断题适当的减小焊缝尺寸，有利于减小焊接残余变形。（）A对B错
单选题关于对围岩变形的认识，不正确的是（ ）。A围岩允许有变形，但不允许有裂隙B围岩变形是围岩承压的表现C围岩过大的变形会造成其冒落D围岩适当变形有利于减小支护荷载
单选题船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将（）。A压载水加在中区B压载水加在首部C压载水加在尾部D尾部压载水移至中区
单选题船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将（）。A首部压载水移至中区B压载水加在首部C压载水加在中区D压载水加在尾部
单选题某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。A将首区货物移至中区B将中区双层底加满压载水C将首尖舱加满压载水D将尾区底舱货物移至中区二层舱
单选题某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是（）。A在中区加压载水B将首部压载水移至中区C在首区双层底加压载水D将中区压载水移至尾部
单选题某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。A将首区货物移至中区B将中区双层底加满压载水C将首尖舱加满压载水D将中区底舱货物移至首区二层舱
单选题某轮装载后呈中垂状态，首倾过大且初稳性高度过大，则应采取以下（）措施来调整。A将首区货物移至中区B将首尖舱加满压载水C将中区底舱货物移至尾区二层舱D将中区双层底加满压载水