船舶沿岸航行发生的岸推和岸吸现象与( )成正比,与( )成反比。 A、吃水/岸距B、岸距/吃水C、岸距/航速D、吃水/航速
船舶在海上航行遇到风浪之后产生谐摇，为减轻横摇可采取的措施包括( )。Ⅰ.调整船的横摇周期;Ⅱ.调整吃水差;Ⅲ，调整航速;Ⅳ.调整航向。A.Ⅰ～ⅢB.Ⅰ、Ⅱ、ⅣC.Ⅱ～ⅣD.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的:A.浮力、稳性和横倾B.浮力、稳性和吃水差C.浮力、横倾和吃水差D.稳性、横倾和吃水差
根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶在内河航行时，______应当沿缓流或者航路一侧航行。①重载船舶 ②上行船舶 ③航速较慢的船舶 ④吃水较浅的船舶A.②B.③C.①④D.①②③④
船舶航行时，为了减少首部甲板上浪、（ ），要求有适当的尾倾。 A．防止船舶搁浅 B．多装货物 C．提高航速 D．改善舵效 E．保持船体平衡
船舶航行时，要有适当的尾倾，这样除可以减少首部甲板上浪，提高航速外，还可（ ）。 A．提高船舶稳性 B．改善舵效 C．提高抗风能力 D．防止船体结构损坏变形
船舶浸在水中的深度称为吃水，海水和淡水的密度不同，所以船舶在近海航行时吃水与在内河航行吃水相比（）。A变大B不变C变小D不一定
船舶航行时船舶配载使尾吃水（）首吃水，所以（）才是船舶营运时的最大吃水。
（）的标志是船舶在一定的装载情况下吃水标志，一般船舶有首、舯、尾三组吃水标记。
船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。
对主操舵装置作效用试验时，要求船舶的状态为（）A、空载吃水，最高航速B、空载吃水，中等航速C、满载吃水，最高航速D、满载吃水，慢速
单选题我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示（）。A首、尾吃水B船舶平均吃水和船尾吃水C首、尾吃水改变量D船舶等吃水差曲线和船舶吃水差
单选题将少量载荷装于船舶漂心垂线处时，则船舶（）。A首尾吃水不变B吃水差不变，平行下沉C首吃水减少，尾吃水增加D首吃水增加，尾吃水减少
单选题以下（）不是尾机型船在空载航行时必须进行压载主要原因。A改善船舶稳性B减少侧面受风面积C提高推进效率，避免“飞车“现象D增加吃水差
单选题船舶吃水差曲线图中不包括装货后（）。A船舶重心位置B尾吃水C首吃水D吃水差
单选题航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。A①～⑤B①～④C②～⑤D①④⑤
单选题船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应首要关注的是船舶的：（）A浮力、稳性B横倾和吃水差C横倾D吃水差
填空题船舶航行时船舶配载使尾吃水（）首吃水，所以（）才是船舶营运时的最大吃水。
单选题吃水差曲线图是根据船舶（）基本计算原理制定的。A吃水差B尾吃水C首吃水D以上都是
单选题利用船舶吃水差曲线图，不能直接查取装货后的（）。A平均吃水B尾吃水C首吃水D吃水差
单选题船舶在浅水域航行时，需要一定的富余水深，富余水深是指：（）A海图水深-船舶静止时最大吃水B海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水C海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水D海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水
判断题船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。A对B错
单选题船舶顺浪航行时，为避免淹尾现象的发生，应（）。A改变航速B改变航向C改变船位D调整吃水差
单选题船舶在海上航行遇到风浪之后产生谐摇，为减轻横摇可采取的措施包括：（） Ⅰ调整船的横摇周期Ⅱ调整吃水差Ⅲ调整航速Ⅳ调整航向AⅠ～ⅢBⅠ、Ⅱ、ⅣCⅡ～ⅣDⅠ、Ⅲ、Ⅳ
单选题对主操舵装置作效用试验时，要求船舶的状态为（）A空载吃水，最高航速B空载吃水，中等航速C满载吃水，最高航速D满载吃水，慢速
单选题船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的：（）A浮力、稳性和横倾B浮力、稳性和吃水差C浮力、横倾和吃水差D稳性、横倾和吃水差
问答题船舶在压载航行时，为什么要保证一定的首吃水、尾吃水和平均吃水？