制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需（）副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。A、加大B、缩小C、改变

制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需（）副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。

  • A、加大
  • B、缩小
  • C、改变

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104型制动机采用直径为406mm制动缸时,应配置容积为()L的副风缸。
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ECP制动系统即电控空气制动系统,是以压缩空气为动力的列车制动系统,由机车发出的网络信号控制常用和紧急制动,制动管用于向()提供持续的风源。 A、副风缸B、制动缸C、工作风缸D、同步风缸
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缓解阀的作用是(),使制动缸得到缓解。 A、排出副风缸的风B、排出制动缸的风C、排出工作风缸的风D、排出容积室的风
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当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮（）。
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缓解阀的作用是（），使制动得到缓解。A、排出副风缸的风B、排出制动缸的风C、排出工作风缸的风D、排出容积室的风
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电控空气制动系统简称（），是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解，空气是制动力产生的来源，但空气不作为制动指令传递的介质。
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104型分配阀制动缸的压力直接受（）压力控制的。A、副风缸B、容积室C、工作风缸D、列车管
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车辆空气制动装置的执行机构是（）。A、三通阔或分配阀B、副风缸和制动缸C、制动缸及其活塞杆D、制动缸、制动活塞杆及缓解阀
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104型制动机采用直径为356mm制动缸时，应配置容积为（）的副风缸。A、120LB、140LC、160LD、180L
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缓解阀的作用是排出（）的风，使制动得到缓解。A、副风缸B、制动缸C、工作风缸D、容积室
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“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸无脱落、丢失，吊架无脱落。
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计算题：120型制动机的副风缸容积为60升，制动缸容积为18.46升包括管路0.46升。若制动机风管定压为500kPa，在重车位制动管减压量为80kPa.90kPa.140kPa和200kPa时，制动缸压力分别为多少？
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调整制动缸活塞行程主要是调整（）压力。A、制动管B、制动缸C、副风缸D、降压风缸
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对GK型车辆制动机，其副风缸与制动缸的容积比为（）。
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104、103性分配阀均衡部保压作用的形成，是在容积室停止增压后，上侧的制动缸压力上升至其下侧的容积室压力相当时，则因均衡阀弹簧的弹力作用，使均衡阀压着均衡一起下称，关闭阀口，切断（）与制动缸的通路，停止向制动缸充气，形成均衡部的保压作用。A、降压风缸B、副风缸C、容积风缸D、工作风缸
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103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式。
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客车104型制动机180L的副风缸，应与直径为（）的制动缸相配。
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104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。A、制动缸B、副风缸C、容积室D、压力风缸
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制动电磁阀控制的是（）与大气的通路。A、制动缸B、容积室C、副风缸D、列车管
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“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”：制动缸、副风缸、（）、缓解阀拉杆、脱轨自动制动装置拉环无脱落。A、双室凤缸B、加速缓解风缸C、容积风缸D、降压风缸
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判断题“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸无脱落、丢失，吊架无脱落。A对B错
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单选题调整制动缸活塞行程主要是调整（）压力。A制动管B制动缸C副风缸D降压风缸
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多选题“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”：制动缸、副风缸、（）、缓解阀拉杆、脱轨自动制动装置拉环无脱落。A双室凤缸B加速缓解风缸C容积风缸D降压风缸
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问答题计算题：120型制动机的副风缸容积为60升，制动缸容积为18.46升包括管路0.46升。若制动机风管定压为500kPa，在重车位制动管减压量为80kPa.90kPa.140kPa和200kPa时，制动缸压力分别为多少？
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填空题对GK型车辆制动机，其副风缸与制动缸的容积比为（）。
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单选题制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需（）副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。A加大B缩小C改变
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