高性能飞机的驾驶员应该注意当下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大时,可能导致什么后果?

高性能飞机的驾驶员应该注意当下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大时,可能导致什么后果?


相关考题:

飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转弯外侧阻力比内侧的小

遥控无人机进入下滑后A.当下滑线正常时,如速度大,表明目测高,应适当收小油门B.当下滑线正常时,如速度大,表明目测低,应适当增加油门C.当下滑线正常时,如速度小,表明目测高,应适当收小油门

要使转弯仪能指示飞机转弯时的坡度必须()。A、飞机的地速保持一定而且飞机无侧滑B、飞机转弯无侧滑C、飞机的真空速与转弯仪表面上标注的真空速应相等而且飞机转弯中无侧滑

某飞行员正在进行ILS进近并过0M飞往装有目视进近坡度指示器(VASI)的跑道,如果此时ILS下滑道故障,但飞行员能见VASI指示,他应采取什么行动().A、应将故障通告ATC,然后作仅用LoC进近并立即下降到仅用LOC进近的MDHB、此飞行员可以继续进近,并用VASI取代GS(ILS下滑道)C、此飞行员必须请求仅用LOC进近,并可继续下降到低于VASI正常指示的相应高度

弯侧滑仪上的小飞机直接显示()A、滚转角速度和转弯角速度B、转弯角速度和坡度C、滚转角速度和坡度

飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是()A、转弯外侧阻力比内侧的大B、转弯外侧升力比内侧的大C、转弯外侧阻力比内侧的小

当屋面坡度大于3%时,应在结构层采取防止防水保温层及保护层下滑的措施。坡度大于5%时,应沿垂直于坡度的方向设置()。

卷材屋面坡度超过()时,常发生下滑现象,故应采取防止下滑措施。

飞机水平转弯的过载()A、过载与坡度的余弦值成反比B、过载与坡度成正比C、升力比坡度的余弦值

转弯侧滑仪上的小飞机直接显示().A、滚转角速度和转弯角速度B、转弯角速度和坡度C、坡度

向一条设有双排目视进近坡度指示器(VASI)的跑道进近着陆时,飞行员会看到什么样的指示().A、如在下滑航迹上,近排显示红色,远排显示红色B、高于下滑航迹时,远排将由红色变为白色C、如保持在下滑航迹上,两排均显示红色

三排目视进近坡度指示器(VASI)的中排和远排将().A、在飞机高于下滑航迹时显示白色B、当使用较低的下滑航迹时构成双排VASIC、当使用较高的下滑航迹时构成双排VASI

三色VASI(目视进近下滑指示器)中的()指示飞机偏高。

高性能飞机的驾驶员应该注意,当下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大时,可能导致().A、重着陆B、冲出跑道C、在距离跑道入口较近的位置着陆

右转螺旋桨飞机,在进行左转弯时,比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量().A、小B、大C、相等D、以上均有可能

三排VASI的优点是().A、飞行员可以选择下滑角B、正常的下滑角可适用于高或低驾驶舱的飞机C、目视效果好并且在更高的高度可使用

在三色VASI的颜色中,飞机高于下滑道时显示().A、红色B、琥珀色C、绿色

飞机正常盘旋时坡度保持不变,则横侧稳定力矩()

操纵飞机右盘旋时,坡度保持正常,但出现内侧滑,飞行员应该()

在三色VASI的颜色中,飞机正好处于下滑道上时显示().A、红色B、琥珀色C、绿色

三排VASI的高下滑道是用于().A、高性能飞机B、直升机C、高驾驶舱飞机

飞行驾驶员操纵无人机转弯时,下列错误的过程描述是()A、坡度形成,飞机即进入转弯B、改平坡度,飞机转弯即停止C、可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯

正常法则下,在飞机形成最大坡度时松开侧杆,正常情况下和大速度保护生效时飞机坡度将分别回到多少度()A、33°,0°B、33°,40°C、0°,33°

下滑天线的挂高,主要由()决定。A、设备的工作频率、下滑角和天线前方场地的坡度B、天线的类型、下滑角和天线侧向场地的坡度C、设备的工作频率、天线场地的侧向坡度

对于三排式目视进近坡度指示系统(3—BAR,VASIS),B747用中间灯组和三风灯组指示的目视进近坡度飞行,当飞机按正确的进近坡度下滑时,驾驶员看到下风灯的颜色()色,中间灯的颜色为()色。A、红,白B、绿,白C、白,红D、白,绿

大坡度转弯中,产生加速失速,在哪个方向飞机趋向滚转()A、滚转方向取决于飞机带内侧滑、外侧滑和协调飞行B、向转弯方向C、向转弯外侧

在一条比平常狭窄的跑道上做进近并且没有VASI(目视进近下滑指示灯),飞行员应该知道进近()。