系统同步力矩不足时,可能发生()失稳,阻尼力矩不足时,可能发生()失稳。

系统同步力矩不足时,可能发生()失稳,阻尼力矩不足时,可能发生()失稳。


相关考题:

在船舶摇荡的6个自由度中减摇效果最明显的是(),减摇的途径有()。 A、横摇/增加船体横摇阻尼和减少横摇力矩B、横荡/增加复原力矩或减少横摇力矩C、横摇/增加船体横摇阻尼和增加复原力矩或减少横摇力矩D、横荡/增加船体横摇阻尼和增加复原力矩或减少横摇力矩

仪表中设置阻尼器,用阻尼力矩来平衡和控制可动部分的()。 A.转动力矩B.惯性力矩C.摆动力矩D.摩擦力矩

配置加劲肋是提高焊接组合梁腹板局部稳定性的有效措施,当h0/tw> 170(受压翼缘扭转受到约束)时,可能发生何种情况,相应采取什么措施?A.可能发生剪切失稳,应配置横向加劲肋B.可能发生弯曲失稳,应配置纵向加劲肋C.剪切失稳与弯曲失稳均可能发生,应同时配置横向加劲肋和纵向加劲肋D.可能发生剪切失稳,应配置纵向加劲肋

当仪表可动部分偏转到满度点静止时,()。A作用力矩消失了B反作用力矩消失了C阻尼力矩消失了D反作用力矩和阻尼力矩都不存在了

仪表阻尼力矩大小与可动部分运动速度成正比,当可动部分静止时,阻尼力矩等于0。阻尼力矩对仪表误差无影响。A对B错

在飞机刹车时出现拖胎现象的原因是:().A、刹车力矩过大,地面摩擦力不足以维持机轮滚动B、地面摩擦力过大,刹车力矩不足以维持机轮滚动C、过大的刹车力矩使地面摩擦力减小,不能维持机轮滚动D、过大的地面摩擦力使刹车力矩减小,不能维持机轮滚动

电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成()在可动部分静止时,阻尼力矩等于()

关于仪表的阻尼力矩()A、阻尼力矩的大小与仪表的测量误差直接有关;B、阻尼力矩只影响测量时间,一般说,对测量误差无直接影响;C、仪表活动部分停止后阻尼力矩也就不存在了。

小扰动稳定又可以分为由于同步力矩不足引起的()和由于系统阻尼不足引起的()两种形式。

指示仪表中,和偏转角成正比的力矩是()A、转动力矩B、反作用力矩C、阻尼力矩

仪表阻尼力矩大小与可动部分运动速度成正比,当可动部分静止时,阻尼力矩等于0。阻尼力矩对仪表误差无影响。

一辆E70在180km/h高速稳定行驶,此时ARS系统将前桥和后桥调整为什么模式()A、前桥和后桥都调整为相同的稳定力矩;车辆为中性转向模式B、前桥稳定力矩小和后桥稳定力矩大;车辆为不足转向模式C、前桥稳定力矩大和后桥稳定力矩小;车辆为不足转向模式D、前桥稳定力矩大和后桥稳定力矩小;车辆为中性转向模

电力系统功角稳定性由各发电机的同步力矩和阻尼力矩的大小决定。

测量机构中,关于阻尼力矩说法正确的有()。A、阻尼力矩过大,仪表反应速度过慢,但便于读数B、阻尼力矩过小,仪表反应速度过慢,不便于读数C、阻尼力矩过小,仪表指针容易稳定,便于读数D、阻尼力矩过大,仪表指针难以稳定,不便于读数E、阻尼力矩过小,仪表指针难以稳定,不便于读数

指示式仪表中与偏转角度成正比的力矩为()。A、电磁力矩B、反作用力矩C、阻尼力矩D、作用力矩

惯性式同步器工作时,在未达到同步前()阻止接合套与接合齿圈啮合。A、拨环力矩B、摩擦力矩C、惯性力矩D、上述几项都不是

仪表中设置阻尼器,用阻尼力矩来平衡和控制可动部分的()。A、转动力矩B、惯性力矩C、摆动力矩D、摩擦力矩

制动力矩不足时应调整()。

电力系统发生振荡性失稳的原因是()。A、系统阻尼力矩为负B、系统阻尼力矩为正C、系统发电机起初过快D、负荷切除过快

飞机稳定性好坏,取决于()。A、稳定力矩的大小B、阻尼力矩的大小C、稳定力矩和阻尼力矩的大小

直升机的方向阻尼力矩,主要由什么产生?横侧阻尼力矩,主要由什么产生?

阻尼力矩

大型发电机组加装电力系统稳定器PSS的作用是()。A、提供附加同步力矩B、提供附加阻尼力矩C、提高电力系统静态稳定限额D、抑制电力系统低频振荡

电力系统的动态稳定主要和发电机的()有关,发生动态稳定破坏问题一般是由电力系统()或负阻尼引起的。A、电磁转矩,正阻尼B、电磁转矩,弱阻尼C、阻尼力矩,正阻尼D、阻尼力矩,弱阻尼

判断题电力系统功角稳定性由各发电机的同步力矩和阻尼力矩的大小决定。A对B错

单选题一个自由陀螺仪要成为实用的陀螺罗经,必须对其施加()。A进动力矩和稳定力矩B控制力矩和稳定力矩C进动力矩和阻尼力矩D控制力矩和阻尼力矩

单选题电力系统发生振荡性失稳的原因是()。A系统阻尼力矩为负B系统阻尼力矩为正C系统发电机起初过快D负荷切除过快