当恒装工作在负差动状态时,它的()。A、输出转速高于制动点转速B、输入转速高于制动点转速C、输出转速低于制动点转速D、输入转速低于制动点转速

当恒装工作在负差动状态时,它的()。

  • A、输出转速高于制动点转速
  • B、输入转速高于制动点转速
  • C、输出转速低于制动点转速
  • D、输入转速低于制动点转速

相关考题:

当发动机工作.一段时间后,测量恒装滑油温升,发现只有3°C。可能原因是() A.CSD有故障B.GCU故障C.恒装滑油散热器故障D.属正常情况

丙类工作状态的栅偏压比截止栅压更负,若振荡管采用固定栅偏压,管子将恒处于饱和状态。() 此题为判断题(对,错)。

当恒电位仪需“自检”时,()应处“自动”,禁止置“手动”。 A、“自检状态选择”B、“保护状态选择”C、“工作状态选择”D、“控制状态选择”

当恒电仪需时,()应对“自动”禁止置“手动”。 A、“自检状态选择”B、“保护状态选择”C、“工作状态选择”D、“控制状态选择”

在列写节点电压法时,下列说法正确的是( )。A.自导恒为正,互导有正、负B.自导恒为正,互导恒为负C.自导有正、负,互导恒为负D.自导恒为负,互导恒为正

42.对主变差动保护,当任何一侧有工作时,差动保护应退出运行。

当多文档MDI操作时,父窗体为所有子窗体提供工作空间,当子窗体最小化时,它的图标显示在()A状态栏B父窗体中CDblClickDMouseMove

当恒装出现滑油压力低或温度高时,()。A、恒装自动脱开,发动机运转时自动复位;B、人工按下脱开开关,恒装脱开,发动机正常运转时自动复位;C、恒装自动脱开,在发动机停车时人工复位;D、必须人工按下脱开开关,使恒装脱开,在发动机停车时人工复位。

船载自动识别系统(AIS)启动后,下列说法正确的是()A、当船舶在航时,应始终处于工作状态B、当船舶锚泊时,应始终处于工作状态C、当船舶在航和锚泊时,应始终处于工作状态D、当船舶在航或锚泊时,应始终处于工作状态

当电梯轻载上升时,电机工作在回馈制动状态,当电梯重载下降时,电机工作在电动状态.()

在P5面板上的恒装“滑油温度高”灯亮表示()A、恒装湿花键腔内的滑油温度太高B、恒装的滑油散热器温差太高C、恒装滑油出口温度高于157°C

耗尽型MOS管工作在放大状态时,其栅压可正可负。

当多文档MDI操作时,父窗体为所有子窗体提供工作空间,当子窗体最小化时,它的图标显示在()A、状态栏B、父窗体中C、DblClickD、MouseMove

当CSCF交流电源发生欠速故障时,应该:().A、将发动机与恒装脱开B、将发电机与恒装脱开C、将发电机输出切断D、将发电机磁场断开

当恒装调速器的调整螺钉拧紧时,恒装的额定转速将:().A、上升B、下降C、不变D、不能确定

当发动机工作.一段时间后,测量恒装滑油温升,发现只有3°C。可能原因是()A、CSD有故障B、GCU故障C、恒装滑油散热器故障D、属正常情况

当发动机工作在飞机起飞时的高转速状态时,恒装工作于()A、随机工作方式B、零差动工作方式C、负差动工作方式D、正差动工作方式

母线电压差动保护在母线内部短路时母线上电流互感器工作在接近于开路的工作状态

当恒装的输入轴转速等于制动点转速时,恒装处于:().A、零差动状态,此时液压马达不动B、零差动状态,此时液压马达正转C、零差动状态,此时液压马达逆转D、额定状态,此时液压马达不动

恒装的制动点转速指的是:().A、液压马达不动时恒装的输入转速B、液压马达不动时恒装的输出转速C、液压马达不动、且恒装输出转速恰好等于额定转速时的恒装输入转速D、液压马达不动、且恒装输入转速恰好等于额定转速时的恒装输出转速

复飞过程,恒装工作在:().A、零差动方式B、正差动方式C、负差动方式D、不工作

在下列情况下,不能脱开恒装,否则将损坏恒装:().A、发动机转速小于慢车转速B、发动机转速大于慢车转速C、当恒装发生超速故障时D、当恒装发生欠速故障时

恒速传动装置有()等三种工作方式。A、启动、恒速、制动B、顺转、反转、脱开C、零差动、正差动、负差动D、驱动、储能、反接

当加在变容二极管上的负偏压向负的方向增大时,它的结电容()当负偏绝对值减小时,结电容()

当发动机工作一段时间后,测量恒装滑油温升,发现只有3℃,可能原因是()A、CSD有故障B、GCU故障C、恒装滑油散热器故障D、属正常情况

问答题当恒装发生欠速故障时,同时还会发生哪些故障表现?如何进行保护?

问答题当给发电机突然加载时,恒装的输出转速如何变化?此时恒装工作于什么状态?当调速器调整结束后,恒装又工作于什么状态?