用下滑有利速度下滑，飞机的()A.升阻比最大B.升阻比最小C.升阻比不变
下列正确的是A.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差B.飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好C.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好
下列关于升阻比的哪种说法是不正确的A.升力系数达到最大时，升阻比也达到最大B.升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加C.升阻比成线性增加
飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化:A.飞行速度B.飞行迎角C.机翼面积
襟翼的主要作用是（）A、增大最大升力系数B、增大飞机的阻力以使飞机减速C、增大升阻比
在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比（）。A、大于升阻比B、小于升阻比C、等于升阻比D、以上均有可能
飞机升阻比值的大小主要随（）变化.A、飞行速度B、飞行迎角C、飞行高度D、机翼面积
保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。A、升力系数B、升阻比C、阻力系数
对于某发动机，在飞机起飞滑跑阶段，推力大小如何变化（）A、随着飞机速度的积累慢慢增加B、仅随重量的变化而变化C、随着飞机速度的增加慢慢减小
极曲线可以把飞机的升力系数、阻力系数和升阻比随迎角的变化关系表示出来。
在飞机重量一定的条件下，平飞阻力的大小取决于（）。A、高度B、真速C、升阻比
下列何种情况下飞机的下降速度最小（）A、当阻力最小时B、当阻力最大时C、升阻比最大时D、升阻比最小时
设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：（）.A、下降梯度随飞机的种类变化而变化B、最佳4%，最大8%C、下降梯度随航线的高度变化而变化D、下降梯度随飞机的速度变化而变化
（）是同迎角下飞机升力系数与阻力系数之比A、重力比B、质量比C、大小比D、升阻比
低速飞行常用飞机的（）来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用（）衡量飞机气动性能的好坏。A、升阻比，马赫数B、最大升阻比，气动效率C、阻力系数，升阻比D、阻力系数，最大升阻比
VOR方位角的大小：（）.A、随飞机航向变化而变化B、随预选航道方位角大小而改变C、只与飞机预选航道方位有关D、只与飞机所在的VOR台射线方位有关
下列关于升阻比的哪种说法是不正确的（）A、升力系数达到最大时，升阻比也达到最大B、升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加C、升阻比成线性增加
升阻比的大小主要随（）而变。A、迎角B、速度C、空气密度
下列正确的是（）A、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越差B、飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好C、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越好
下列关于升阻比的哪种说法是正确的？（）.A、升力系数达到最大时，升阻比也选到最大B、升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加.C、升阻比成线性增加D、升阻比也称为气动效率系数
VOR方位角的大小：（）A、随飞机航向变化而变化；B、随预选航道方位角大小而改变；C、只与飞机预选航道方位有关；D、只与飞机所在的ＶＯＲ台的射线方位有关；
关于升阻比下列哪个说法正确：（）.A、在最大升力系数时阻力一定最小B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角C、升阻比随迎角的改变而改变D、机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
飞机气密座舱调压规律就是（）A、座舱压力随飞行时间的变化规律B、座舱高度随飞机高度的变化规律C、座舱余压随飞机高度的变化规律
襟翼的主要作用是（）A、增大最大升力系数B、增大飞机阻力以使飞机减速C、增大升阻比
飞机的最大升阻比是一个（）.A、随重量变化的值B、随空速变化的值C、与重量和空速无关的值