当存在结冰条件或预计会发生结冰时，什么情况下，不需打开发动机防冰（）？A、在静温-40℃以下爬升时B、在静温-40℃以下巡航时C、马赫数大于0.785时D、以上A和B
当存在结冰条件或预计会发生结冰时，什么情况下，不需打开发动机防冰（）？
- A、在静温-40℃以下爬升时
- B、在静温-40℃以下巡航时
- C、马赫数大于0.785时
- D、以上A和B
相关考题：
飞行中,打开发动机防冰之前,应先将发动机起动电门放到”CONT”位,什么时候可以将此电门放回到”OFF”位()? A、在脱离结冰区之前都不允许把电门放回到”OFF”位B、无需人工扳动，当发动机防冰活门打开后，电门将自动跳回到”OFF位C、当发动机”COWLVALVEOPEN”灯从明亮变为暗亮以后D、当使用发动机过程中起动电门应始终置于”CONT”位
某些飞机风挡采用液体防冰系统。使用这种系统时应注意：（）.A、预计有结冰条件时，预先喷洒防冰液，防止风挡结冰B、整个飞行过程中连续喷洒防冰液，防止风挡结冰C、整个飞行过程中间断喷洒防冰液，防止风挡结冰
飞机上安装自动结冰信号器的作用是：（）A、飞机一结冰立刻发出结冰信号B、达到结冰灵敏度时发出结冰信号，提醒驾驶员接通防冰加温系统C、自动接通防冰加温系统以后才向驾驶员发出结冰信号D、达到结冰灵敏度时发出结冰信号同时自动接通防冰加温系统
关于结冰条件下的签派放行，下面说法错误的是（）。A、起飞前，机务人员对飞机是否需要除冰做最后决定B、机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制C、除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机D、签派员应该研究发生结冰的区域和时间，预计可能对航班运行的影响，及时通报有关单位
飞行中，在预计前方存在结冰条件而打开发动机防冰时，发现右”COWL VALVE OPEN”灯长时间保持明亮，此时，机组的正确处置措施是（）.A、限制右发动机的N1不超过80%B、避开结冰区飞行C、关掉右发动机的引气活门和隔离活门的控制电门D、确保右发动机的N1不小于80%
在下面何种情况下，“发动机防冰活门打开灯”（COWL VALVE OPEN）会明亮（）A、发动机防冰电门在开位，发动机防冰活门在开位B、发动机防冰电门在关位，发动机防冰活门在关位C、发动机防冰电门在关位，发动机防冰活门在开位D、发动机防冰电门失效
关于结冰探测系统，以下哪种说法正确？（）A、当防冰控制面板上防冰电门选择AUTO位时，由结冰探测系统控制发动机和机翼防冰活门B、防冰电门选择OFF位时，结冰探测系统向机组提供结冰情况C、防冰电门选择AUTO或ON位时，没有结冰情况指示D、以上都对
在N1指示上出现琥珀色的”TAI”字样说明什么？（）A、发动机整流罩防冰活门打开B、发动机整流罩防冰活门位臵与相应的发动机防冰电门指示位臵不一致C、存在结冰条件，要求机组打开发动机防冰D、发动机整流罩防冰活门的管道下游超温
正常情况下，将推力手柄收到慢车位时，发动机什么时候处于进近慢车（）A、襟翼在着陆形态或两台发动机防冰都打开时B、襟翼放下或任一发动机防冰打开时C、襟翼在着陆形态或任一发动机防冰打开时D、襟翼放下且两台发动机或大翼防冰打开时
在N1转速表上出现琥珀色的TAI（热防冰）指示说明什么（）A、存在结冰条件，要求机组打开发动机防冰电门B、整流罩防冰活门不在相应的发动机防冰电门所指令的位置C、用于整流罩防冰的空气出现了超温状态D、用于整流罩防冰的空气出现了超压状态
用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用：（）A、飞机在空中连续飞行的全过程。B、在机翼前缘已发现结冰的情况。C、在外界气温低于结冰点的全部时间。D、当开始或予料要出现结冰情况时。
飞行中，打开发动机防冰之前，应先将发动机起动电门放到”CONT”位，什么时候可以将此电门放回到”OFF”位（）？A、在脱离结冰区之前都不允许把电门放回到”OFF”位B、无需人工扳动，当发动机防冰活门打开后，电门将自动跳回到”OFF位C、当发动机”COWL VALVE OPEN”灯从明亮变为暗亮以后D、当使用发动机过程中起动电门应始终置于”CONT”位