DF4B型机车联合调节器可随着司机控制手柄位置的改变来调节(),以改变柴油机转速。 A、供油量B、功调电阻C、升速针阀D、降速针阀
C型联合调节器功调滑阀套有（）组油孔A、5B、4C、3D、2
C型联合调节器功调滑阀离开平衡位上移，上阀盘打开第（）组油孔A、二B、三C、四D、五
在压缩机的启动初期，压缩机的各个润滑点、内容积比调节滑阀以及能量滑阀的减载所需要的压力油靠（）供给。
C型联合调节器功调滑阀在平衡位时，上阀盘封闭滑阀套第（）组孔A、二B、三C、四D、五
C型联合调节器补偿针阀属于（）系统A、调速B、补偿C、功调D、配速
联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（）针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。
联合调节器功率滑阀与联合杠杆间的连接点称为（）。A、功调点B、悬挂点C、变速点D、转载点
回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。
增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度（）。
增、减载针阀开度过大，会使柴油机有负载时大幅度（）。
在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（）。
柴油机负载工作时大幅游车是由于增、减载针阀开度过小所致。
机车运行中牵引功率过大，柴油机卸载是由于联合调节器油马达在增载位卡死。
如果增、减载针阀开度过小，回拉手柄时会引起柴油机过载。
司机正常回手柄时卸载时，柴油机“飞车”的原因是（）。A、联合调节器升速针阀开度太大B、供油拉杆卡死在供油位C、柴油机欠载D、增太器输入气缸的空气过多
单选题联合调节器功率滑阀与联合杠杆间的连接点称为（）。A功调点B悬挂点C变速点D转载点
填空题增、减载针阀开度过大，会使柴油机有负载时大幅度（）。
填空题联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（）针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。
填空题增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度（）。
判断题柴油机负载工作时大幅游车是由于增、减载针阀开度过小所致。A对B错
判断题回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。A对B错
判断题如果增、减载针阀开度过小，回拉手柄时会引起柴油机过载。A对B错
判断题机车运行中牵引功率过大，柴油机卸载是由于联合调节器油马达在增载位卡死。A对B错
填空题在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（）。
问答题增、减载针阀有何作用？开度过大、过小时有何影响？
单选题液力调节器恒功率控制系统，当柴油机欠载时，功调滑阀将使功调电阻值（）A减小B增大C不变