当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。A、制动缸B、工作风缸C、作用风缸D、降压风缸

当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。

  • A、制动缸
  • B、工作风缸
  • C、作用风缸
  • D、降压风缸

相关考题：

分配阀副阀的充气阀膜板破裂有何现象？
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作用管（）压力空气时，分配阀主阀部呈缓解位，机车缓解。A、增压B、充入C、压缩D、排出
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104型分配阀常用制动时有局减作用，但不起制动作用的主要原因是（）。A、充气阀开胶漏泄B、主活塞膜板穿孔C、均衡膜板穿孔D、增压阀开胶漏泄
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分配阀副阀部充气阀膜板鞲鞴上方与作用风缸相通。
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常用限压阀用于当制动管定压为500Kpa时，将常用制动时的机车制动缸压力限制在340～360Kpa，当制动管压力为600Kpa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在420～450Kpa之间。常用限压阀属于F-7型分配阀的（）。A、副阀部B、主阀部C、紧急部D、主阀
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分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。
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F-7型分配阀副阀部的作用之一，能使制动管起局部减压作用，为使制动管加速减压，副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用，使机车后部车辆（）起制动作用。A、制动管B、制动缸C、副风缸D、制动机
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JZ-7型分配阀副阀部充气阀膜板活塞上方与作用风缸相通。
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109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。
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当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。A、保持阀B、充气阀C、局减室D、一次缓解逆流止回阀
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压，主要由大膜板、小膜板、空心阀杆、供气阀及气弹簧等组成，其中大、小膜板的有效面积比为2.7：1。
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试述JZ--7制动机分配阀副阀部充气阀的功用。
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轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。A、减压阀B、分配阀C、三通阀D、列车管
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轨道车上的副风缸，是当（）充风增压时储存压力空气的容器。A、减压阀B、分配阀C、三通阀D、列车管
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当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。A、制动缸B、工作风缸C、作用风缸D、降压风缸
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自动制动阀手柄不许放在何位置，副阀充气阀通大气口排风不止。其原因是副阀充气阀膜板破裂，应更换副阀（）
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填空题分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。
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判断题分配阀副阀部充气阀膜板鞲鞴上方与作用风缸相通。A对B错
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单选题当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。A制动缸B工作风缸C作用风缸D降压风缸
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问答题试述JZ--7制动机分配阀副阀部充气阀的功用。
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单选题当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。A保持阀B充气阀C局减室D一次缓解逆流止回阀
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多选题F-7型分配阀副阀部的充气阀的主要用途是（）。A在完全缓解状态下，列车管压力空气经充气阀柱塞凹槽向工作风缸和降压风缸充风B如自动制动阀手柄在过充位时，它与副阀一起使工作风缸和降压风缸一起得到过充，并能经充气阀消除工作风缸与降压风缸的过充压力C在初减压时，能将列车管的部分压力空气经充气阀柱塞端部排向大气以便使副阀部起局部减压作用D在阶段缓解时，防止工作风缸和降压风缸向列车管逆流
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单选题轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。A减压阀B分配阀C三通阀D列车管
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填空题自动制动阀手柄不许放在何位置，副阀充气阀通大气口排风不止。其原因是副阀充气阀膜板破裂，应更换副阀（）
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单选题F-7型分配阀副阀部的作用之一，能使制动管起局部减压作用，为使制动管加速减压，副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用，使机车后部车辆（）起制动作用。A制动管B制动缸C副风缸D制动机
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单选题当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。A制动缸B工作风缸C作用风缸D降压风缸
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判断题JZ-7型分配阀副阀部充气阀膜板活塞上方与作用风缸相通。A对B错
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