电动机运行中轴温应保持平温,当温度达到()伴有杂音,或润滑脂熔化流出,这种现象就是轴承故障。 A、65℃B、75℃C、85℃

电动机运行中轴温应保持平温,当温度达到()伴有杂音,或润滑脂熔化流出,这种现象就是轴承故障。 

  • A、65℃
  • B、75℃
  • C、85℃

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红色试温蜡片在()℃时开始熔化,所以它一但熔化,说明已经达到了这个温度。A60B70C80D90

当液氨罐壁温达到40℃或内部液氨温度达到38℃时,应自动启动喷淋降温。

CRH2A统型动车组运行途中轴温报警后,确认轴箱温度(点温)80℃,或与相邻正常轴箱温度差20℃时,如何处理?

全列报表中轴箱温度、温升和环温三者是什么关系?

运行中“E级绝缘”电动机外壳温度不得大于()℃,“B级绝缘”电动机外壳温度不得大于()℃,“F级绝缘”电动机外壳温度不得大于()℃,超过温限时应采取措施设法降温,无效果时适当降低出力或停运电机。

当垛温达到(),应立即翻垛.A、垛温超过25℃B、垛温比库温高3℃C、垛温比大气温度高

短时运行状态下电动机工作时间短,所以它的()不会达到稳定值。A、温度;B、功率;C、效率;D、温升

电动机运行中轴温应保持平温.当温升达到()伴有杂音,或润滑脂溶化流出.这种现象就是轴承故障。A、65℃B、75℃C、85℃D、95℃

泵在运行中轴承温升很快或温升稳定后轴承温度过高的主要原因是什么?

确定电动机额定功率的原则是电动机运行时实际达到的最高温升应()。A、高于绝缘材料的允许温升B、等于绝缘材料的允许温升C、必须低于绝缘材料的允许温升D、与绝缘材料的允许温升无关

列车运行途中轴温报警器报警时,车辆乘务员应如何判断其真伪?

列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃(绝对温度)时,由车辆乘务员确认非误报后,列车限速80km/h运行至就近前方站停车。

旅客列车运行途中轴温报警装置显示轴温持续上升达到()℃时,应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。A、45B、50C、60D、90

旅客列车运行途中轴温报警装置显示的轴温达到外温加()℃、但未达到90℃时,应通知机车乘务员至就近前方站停车。A、45B、50C、60D、65

轴温报警故障在就近前方站停车后进行点温检查,轴温达到()时,须甩车处理,未达到时按正常速度监控运行?A、绝对温度90℃或外温+60℃B、绝对温度90℃或外温+45℃C、绝对温度75℃或外温+60℃D、绝对温度90℃或外温+30℃

电动机输出功率与()有关,当环境温度较高时应降低功率使用。A、频率B、温升C、通风

从点火至并网前,控制炉膛出口烟温(),当达到()时,烟温探针应自动退出,否则运行人员应手动干预。

将节温器浸入水中加热,检查节温器阀门开启温度,(),冷却液沸腾时阀门升程应达到规定。A、当水温达到规定数值,阀门应开始关闭B、当水温达到规定数值,阀门应开始打开C、当水温低于规定数值,阀门应开始打开

红色试温蜡片在()℃时开始熔化,所以它一但熔化,说明已经达到了这个温度。A、60B、70C、80D、90

判断题列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃(绝对温度)时,由车辆乘务员确认非误报后,列车限速80km/h运行至就近前方站停车。A对B错

问答题CRH2A统型动车组运行途中轴温报警后,确认轴箱温度(点温)80℃,或与相邻正常轴箱温度差20℃时,如何处理?

问答题某一电动机带动额定负载运行,当环境温度为常温和高温两种不同情况时,其起始温升、稳定温升和温升时间常数是否相同?稳定运行后的实际温度是否相同?

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单选题轴温报警故障在就近前方站停车后进行点温检查,轴温达到()时,须甩车处理,未达到时按正常速度监控运行?A绝对温度90℃或外温+60℃B绝对温度90℃或外温+45℃C绝对温度75℃或外温+60℃D绝对温度90℃或外温+30℃

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填空题预留轨缝,当轨温达到当地最高轨温时,轨缝应大于或()。当轨温达到当地最低轨温时,轨缝应小于或()。