在ILS状态进近时，航向指针偏左两个点，说明（）。A、飞机航迹左偏2°B、飞机航迹右偏2°C、飞机航迹左偏200米D、飞机航迹右偏200米
对起飞航迹以及爬升段的要求仅针对于（）A、多发飞机的2发失效B、多发飞机的关键发动机失效C、多发飞机的任意一台发动机失效D、双发飞机
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。A、不偏B、偏右C、偏左
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（）A、0°B、+6°C、-4°
飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：（）A、飞机的平均航迹线B、飞机修正航迹时的新航线C、飞机的航向线D、航线
起飞航迹和爬升阶段的要求只有（）有详细说明。A、多发飞机两台发动机失效时B、多发飞机关键发失效时C、多发飞机任何发动机失效时
自动驾驶仪制导回路用来（）.A、控制飞机的飞行高度B、控制飞机的飞行姿态C、控制飞机的飞行速度D、控制飞机的侧向航迹
推测飞机位置，必须掌握：（）A、飞机的偏流B、飞机航线C、飞机油量D、飞机的推测起点、飞机航迹、地速和飞行时间
区域导航的好处是：（）。A、可以按照希望的航迹飞行而不必飞越助航设施（包括VOR）；B、可以减少飞机航迹间的水平间隔C、可以减少飞机航迹间的垂直间隔D、A和B
飞行背台飞行过程中（）.A、飞机平均航道就是某瞬时测出的无线电方位线B、飞机准确过台上空以后，保持一定航向飞行，飞机平均航迹与无线电方位线重合C、飞机航迹就是无线电方位线
飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行，飞机所在的方位线就是（）.A、飞机的平均航迹线B、飞机修正航迹时的新航线C、飞机的航向线
测距机的基本功用是提供（）。A、所选DME台与飞机之间的斜距B、飞机的航迹C、飞机与电台的方位角
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.A、不偏B、偏右C、偏左
FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为（）.A、±3″B、±6″C、3″
下面哪种说法是错的（）。A、如果航迹与航线一致，那么航迹角就是航线角。B、飞机的航迹角等于航向角减偏流角C、在侧风的情况下，要使飞机沿航线飞行，那么飞机应飞的航向要等于航迹角减去偏流角。D、飞机地面投影点的移动的轨迹称为航迹。
雷达航迹与飞行计划相关后，可以显示带有（）的全标牌航迹，有利于管制员识别、指挥飞机。A、二次代码B、高度C、地速D、航班号
起飞后飞机的净爬升梯度比总爬升梯度（）A、小B、相等C、取决于飞机类型
起飞航道净航迹中越障要求的35ft是（）A、压力高度B、加速到襟翼全收所对应的高度C、飞机最低点距离障碍物保护区内所有障碍物的最小垂直距离
要求飞机的净起飞飞行轨迹要以35英尺（对于转弯坡度大于15°的为50英尺）的余度超越所有的障碍物，净起飞飞行轨迹由实际飞行轨迹减去以下梯度而获得，双发飞机为（）A、0.80%B、2.40%C、0.90%D、3.20%
通常，要求飞机的净航迹至少高出障碍物顶点（）ft以保证飞机安全越障。A、15B、35C、50
平衡场地条件的优点是（）A、所需起飞距离总是等于可用跑道长度B、平衡场地长度可以提供最大的净起飞航迹和总起飞航迹之间的余量C、平衡场地长度可以提供一发失效时所需的最小场地长度
飞机的起飞重量受爬升限制。当遇到逆风时，此项限重会产生何种变化（）A、爬升限制的起飞重量会减小B、不产生影响C、起飞净航迹内障碍物高度不同，其影响也会不同
航空器营运人应保障净航迹越过所有障碍物。距离起飞可用距离末端D米远处的障碍物保护区半宽为（）A、-90m+1.125DB、90m+D/0.125C、90m+0.125D
雷达航迹与飞行计划相关，实际主要是通过（），将雷达信息和飞行计划信息关联起来，在ATC信息自动处理过程中起到很重要作用。A、指令高度B、起飞机场C、二次代码D、航班号
什么叫VOR角（）A、飞机航向到VOR台的夹角B、飞机航迹与VOR台的夹角C、飞机航向与磁北的夹角D、飞机与VOR台的连线反时针转到磁北的角度
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.A、偏右2°B、偏右3°C、偏左2°
单选题区域导航的好处是：（）。A可以按照希望的航迹飞行而不必飞越助航设施（包括VOR）；B可以减少飞机航迹间的水平间隔C可以减少飞机航迹间的垂直间隔DA和B