柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是()。 A、圆度误差大B、圆柱度误差大C、配合间隙过大D、缸径增大
用一夹一顶车削细长工件时，尾座顶尖顶力过大，会使工件产生轴线（）误差。A、圆度B、圆柱度C、直线度
按DL647-2004，高压管道弯管不圆度应不大于5%，中低压管道弯管不圆度应不大于7%（）
制作的弯管质量应符合下列规定（）。A、不得有裂纹、过烧、分层等缺陷。B、弯管内侧褶皱高度不应大于管子外径的 3％，且波浪间距不应小于褶皱高度的12 倍。C、对于承受内压的弯管，其圆度不应大于 8％；对于承受外压的弯管，其圆度不应大于3％。D、对于承受内压的弯管，其圆度不应大于 8％；对于承受外压的弯管，其圆度不应大于5％。
车削具有圆度误差的毛坯时，由于“误差复映”而使工件产生与毛坯同样大小的圆度误差。
内孔磨削中产生圆度误差及内外圆同轴度误差的原因（）A、工件装夹不牢，产生移动；B、薄壁工件装夹过紧而产生弹性变形；C、找正不准确，内外表面不同轴；D、机床故障，主轴轴承间隙格过大；
造成磨削内外圆时圆度超差的原因之一是，砂轮主轴（）A、轴向窜动误差大B、径向圆跳动误差大C、磨损
数控车床车圆锥面时产生（）误差的原因可能是加工圆锥起点或终点X坐标计算错误。A、锥度（角度）B、同轴度误差C、圆度误差D、轴向尺寸误差
工件外圆的圆度超差与（）无关。A、主轴前、后轴承间隙过大B、主轴轴颈的圆度误差过大C、主轴的轴向窜动D、主轴轴承精度低
滑动轴承内，油膜厚度的不均是由轴颈的圆度误差过大引起的。
用一夹一顶车削细长工件时，尾座顶尖顶力过大，会使工件轴线产生（）误差。A、圆度B、圆柱度C、直线度D、轮廓度
除了其它原因外，转子的（）过大是产生不正常振动或动量过大的主要原因之一。A、偏心量B、圆度误差C、圆柱度误差D、不平衡量
测量误差的性质和产生的原因，可分（）。A、圆度误差B、系统误差C、和过失误差D、直线度误差E、随机误差
车床主轴与轴承间隙过大或松动被加工零件产生圆度误差。
弯管时，圆度误差过大的原因有（）。A、弯曲时弯曲半径太小B、充砂不实C、施力不均匀，有冲击现象D、关闭过薄
管道弯曲成形后其圆度公差必须满足（Dmax-Dmin）/DN＜8%，其中DN表示为（）A、弯管后最大外径B、弯管前外径C、弯管的名义外径D、弯管后管最小外径
车床主轴与轴承间隙过大或松动，被加工工件产生圆度误差。
单选题管道弯曲成形后其圆度公差必须满足（Dmax-Dmin）/DN＜8%，其中DN表示为（）A弯管后最大外径B弯管前外径C弯管的名义外径D弯管后管最小外径
单选题弯管时，圆度误差过大的原因多为（）。A弯曲时弯曲半径太小B用力过猛C施力不均，有冲击现象D管壁过厚
判断题按DL647-2004，高压管道弯管不圆度应不大于5%，中低压管道弯管不圆度应不大于7%（）A对B错
多选题弯管时，圆度误差过大的原因有（）。A弯曲时弯曲半径太小B充砂不实C施力不均匀，有冲击现象D关闭过薄