如果车辆到达符合泊松分布,则车头时距就符合()A、韦布尔分布B、负指数分布C、爱尔朗分布D、负二项分布

如果车辆到达符合泊松分布,则车头时距就符合()

  • A、韦布尔分布
  • B、负指数分布
  • C、爱尔朗分布
  • D、负二项分布

相关考题:

关于泊松分布,错误的有A、二项分布中,n很大,π根小,则可用泊松分布近似二项分布B、泊松分布由均数唯一确定C、泊松分布的均数越大,越接近正态分布D、泊松分布的均数与标准差相等E、如果x1服从均数为μ1的泊松分布,x2服从均数为μ2的泊松分布,则x1+x2服从均数为μ1+μ2的泊松分布

排队系统中,若系统输入为泊松流,则相继到达的顾客间隔时间服从什么分布( ) A 、正态分布B 、爱尔朗分布C 、泊松流D 、负指数分布

心理研究表明,全体人口的智力水平符合()A.正态分布B.二项分布C.泊松分布D.卡方分布

排队系统中,若系统输入为泊松流,则相继到达的顾客间隔时间服从什么分布( )A.正态分布B.爱尔朗分布C.泊松流D.负指数分布

当顾客的到达服从泊松分布时,顾客到达的间隔时间必服从()。A、泊松分布B、经验分布C、爱尔朗分布D、负指数分布

道路交通流中车头时距统计分析可用()来描述。A、二项分布B、负指数分布C、泊松分布D、负二项分布

解释尽管分组到达过程是突发性的,但分析时却采用泊松分布模型的原因。

若到达排队系统的顾客为泊松流,则依次到达的两名顾客之间的间隔时间服从负指数分布。

若到达排队系统的顾客来自两方面,分别服从泊松分布,则这两部分顾客合起来的顾客流仍然服从泊松分布。

下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布()。A、二项分布B、负指数分布C、泊松分布D、负二项分布

下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是()。A、车流密度不大,外界干扰很小的随机车辆到达概率;B、车流比较拥挤,自由行驶机会不多的车流到达概率;C、有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布;D、不能超车的单列车流的车头时距分布。

移位负指数的分布适用条件:用于描述不能超车的单列车流的车头的时距分布和()的车流的车头时距分布

最常用的排队模型假定到达率服从泊松分布。

排队系统中的泊松输入是指()A、顾客到达时距符合负指数分布B、顾客到达时距符合移位负指数分布C、顾客到达时距符合爱尔朗分布D、顾客到达时距符合韦布尔分布

交通流随着时间的分布,通常认为符合概率论中的()。A、正态分布B、二项分布C、泊松分布D、反符号分布

单选题道路交通流中车头时距统计分析可用()来描述。A二项分布B负指数分布C泊松分布D负二项分布

填空题移位负指数的分布适用条件:用于描述不能超车的单列车流的车头的时距分布和()的车流的车头时距分布

判断题若到达排队系统的顾客来自两方面,分别服从泊松分布,则这两部分顾客合起来的顾客流仍然服从泊松分布。A对B错

单选题如果车辆到达符合泊松分布,则车头时距就符合()A韦布尔分布B负指数分布C爱尔朗分布D负二项分布

单选题当顾客的到达服从泊松分布时,顾客到达的间隔时间必服从()。A泊松分布B经验分布C爱尔朗分布D负指数分布

单选题M/D/m排队系统的( )A顾客到达间隔分布为泊松分布,服务时间为负指数分布,一个服务员B顾客到达间隔分布为定长分布,服务时间为负指数分布,m个服务员C顾客到达间隔分布为泊松分布,服务时间为定长分布,m个服务员D顾客到达间隔分布为泊松分布,服务时间为定长分布,一个服务员

单选题排队模型M/M/1/C/N指的是顾客到达服从参数为λ的,服务时间服从参数为μ的个服务台,系统容量为()。A泊松分布负指数分布CNB泊松分布泊松分布CNC负指数分布负指数分布NCD泊松分布负指数分布NC

单选题下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是()。A车流密度不大,外界干扰很小的随机车辆到达概率;B车流比较拥挤,自由行驶机会不多的车流到达概率;C有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布;D不能超车的单列车流的车头时距分布。

单选题设车流的流量为Q辆/h,车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率为()Aexp(3600Qt)Bexp(-3600Qt)Cexp(-Qt/3600)Dexp(Qt/3600)

单选题下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布()。A二项分布B负指数分布C泊松分布D负二项分布

判断题若到达排队系统的顾客为泊松流,则依次到达的两名顾客之间的间隔时间服从负指数分布。A对B错

单选题排队系统中的泊松输入是指()A顾客到达时距符合负指数分布B顾客到达时距符合移位负指数分布C顾客到达时距符合爱尔朗分布D顾客到达时距符合韦布尔分布