旅客列车开通使用客车列尾装置后,不再设(),原运转车长的部分职能分别由司机、车辆乘务员和车站人员担任。A、列车长B、运转车长C、列车乘务员

旅客列车开通使用客车列尾装置后,不再设(),原运转车长的部分职能分别由司机、车辆乘务员和车站人员担任。

  • A、列车长
  • B、运转车长
  • C、列车乘务员

相关考题:

无守货物列车指无列尾装置且无运转车长值乘的旅客列车。() 此题为判断题(对,错)。

旅客列车机车CIR设备故障影响客车列尾装置使用时,列车维持运行至前方具备机车换挂条件的车站更换()。A、CIR设备B、机车C、列尾主机D、列尾中继器

开通使用客列尾装置的旅客列车,尾部加挂客车不得超过()辆。A、1B、2C、3D、4

动车组以外的图定旅客列车应安装使用客车列尾装置。

客列尾装置主机连续3次不能建立连接时,列车按规定发车出发后,司机摘机重新进行与客列尾装置主机的连接,建立连接关系成功后,恢复客列尾装置正常使用,并及时通知()不再人工核对风压。A、车站值班员B、车辆乘务员C、列车调度员

使用列尾装置的列车,列尾装置作用良好时,列车自动制动机的简略实验由()负责。A、列检人员B、车站发车人员C、运转车长D、本务机车司机

客列尾装置主机连续3次不能建立连接时,列车按规定发车出发后,司机摘机重新进行与客列尾装置主机的连接,建立连接关系成功后,恢复客列尾装置正常使用,并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过()个区间仍不能建立连接时,按客车列尾系统故障办理。A、一B、二C、三

运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全,客车列尾装置无法进行辅助排风时,立即通知()使用紧急制动阀停车。A、运转车长B、车辆乘务员C、列车长D、乘警

列车在区间被迫停车后,能继续运行时,开车前,司机应使用列尾装置(有运转车长值乘时,应与运转车长核对风压)确认()。

直达特快旅客列车及()不设运转车长。A、特快列车B、旅客列车C、快速旅客列车D、动车组

普通旅客列车列车员使用紧急制动阀临时停车,待停车原因消除且继续运行时由运转车长通知司机开车。

旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时,由()负责核对尾部风压。A、乘检B、车辆乘务员C、列车长

旅客列车开通使用客车列尾装置后,依靠客车列尾装置实现列车()风压查询、风压自动提示、辅助排风制动和列车防护报警等功能。A、尾部B、中部C、前部

旅客列车(动车组列车除外,下同)开通使用客车()后,取消该列车运转车长值乘。A、轴温报警装置B、列尾装置C、无线列调

()及()不设运转车长,其他旅客列车运转车长的设置按有关规定执行。

单选题旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时,由()负责核对尾部风压。A乘检B车辆乘务员C列车长

单选题旅客列车开通使用客车列尾装置后,依靠客车列尾装置实现列车()风压查询、风压自动提示、辅助排风制动和列车防护报警等功能。A尾部B中部C前部

单选题旅客列车开通使用客车列尾装置后,不再设(),原运转车长的部分职能分别由司机、车辆乘务员和车站人员担任。A列车长B运转车长C列车乘务员

填空题()及()不设运转车长,其他旅客列车运转车长的设置按有关规定执行。

判断题动车组以外的图定旅客列车应安装使用客车列尾装置。A对B错

单选题旅客列车(动车组列车除外,下同)开通使用客车()后,取消该列车运转车长值乘。A轴温报警装置B列尾装置C无线列调

单选题开通使用客列尾装置的旅客列车,尾部加挂客车不得超过()辆。A1B2C3D4

填空题列车在区间被迫停车后,能继续运行时,开车前,司机应使用列尾装置(有运转车长值乘时,应与运转车长核对风压)确认()。

单选题客列尾装置主机连续3次不能建立连接时,列车按规定发车出发后,司机摘机重新进行与客列尾装置主机的连接,建立连接关系成功后,恢复客列尾装置正常使用,并及时通知()不再人工核对风压。A车站值班员B车辆乘务员C列车调度员

单选题运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全,客车列尾装置无法进行辅助排风时,立即通知()使用紧急制动阀停车。A运转车长B车辆乘务员C列车长D乘警

单选题客列尾装置主机连续3次不能建立连接时,列车按规定发车出发后,司机摘机重新进行与客列尾装置主机的连接,建立连接关系成功后,恢复客列尾装置正常使用,并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接时,按()办理。A货车B调度命令C客车列尾系统故障

单选题直达特快旅客列车及()不设运转车长。A特快列车B旅客列车C快速旅客列车D动车组