车身损坏程度与碰撞物的形状有关，损坏严重的是（）。A、与墙碰撞B、与柱碰撞C、与车碰撞D、与人碰撞

车身损坏程度与碰撞物的形状有关，损坏严重的是（）。

  • A、与墙碰撞
  • B、与柱碰撞
  • C、与车碰撞
  • D、与人碰撞

相关考题：

当碰撞程度相同时,整体式车身的损坏要逼车架式车身的损坏简单。() 此题为判断题(对，错)。
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车身机械磨损,碰撞挤压等损坏,通常采用()、()的方法修理;腐蚀和反复施焊的损坏,通常采用拆除、更新的方法修理。
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整体式车身与车架式车身相比,其特点的是() A、汽车通过性提高B、安全性更高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上
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整体式车身的前部车身和后部车身在某种程度上容易损坏,形成一个吸收碰撞能量的结构。() 此题为判断题(对，错)。
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根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确
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除了碰撞力何碰撞部位等外在因素外，( )时影响车辆损坏情况的重要内在因素。A、底盘结构B、车身结构C、悬架D、车子的形状
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波及损伤是车辆直接与其他车辆或物体发生碰撞而导致车身的损坏。( )
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整体式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件
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承载式车身与车架式车身在碰撞的损坏型式有何特点（）A、两者损坏型式相似，承载式车身的损坏更复杂B、两者损坏型式不相似，车架式车身的损坏更复杂C、两者损坏型式相似，车架式车身的损坏更复杂D、两者损坏型式不相似，承载式车身的损坏更复杂
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承载式车身与非承载式车身相比，（）是承载式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上D、结构紧凑
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甲说：汽车正面与面积较大的物体碰撞，损坏程度相对较大；乙说：车身结构式影响车辆损坏情况的重要因素。以下（）选项是正确的。A、只有甲正确B、只有乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确
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汽车碰撞损坏修复的主要过程通常包括（）等。A、校正车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件B、更换严重损坏的板件C、调整装配车身部件D、对相关部位进行焊接、铆接或粘接
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翻车事故中，对车辆造成的损坏下列描述错误的是（）A、易造成车身整体变形B、车身局部严重损坏C、车辆可判为全损D、翻滚过程中会造成车身侧面损坏
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车身后部碰撞损坏扩散程度比前部（）。A、轻微B、厉害C、相等D、不一定
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在车身修理过程中造成的损坏，与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。
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整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上
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车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构
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当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
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整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件D、整体
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车身机械磨损、碰撞挤压等损坏，通常采用（）、（）的方法修理；腐蚀和反复施焊的损坏，通常采用（）的方法修理。
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关于碰撞接触面积与损失的关系，以下说法正确的是（）A、撞击的面积较大，损坏程度就较小。碰撞接触越小，损坏就越严重B、撞击的面积较大，损坏程度就较大。碰撞接触越小，损坏就越轻C、承载式车身汽车前后横梁并没有连接，因此并不存在真正意义上的“扭曲”
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根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确
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判断题在车身修理过程中造成的损坏，与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。A对B错
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单选题关于碰撞接触面积与损失的关系，以下说法正确的是（）A撞击的面积较大，损坏程度就较小。碰撞接触越小，损坏就越严重B撞击的面积较大，损坏程度就较大。碰撞接触越小，损坏就越轻C承载式车身汽车前后横梁并没有连接，因此并不存在真正意义上的“扭曲”
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单选题整体式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。A结构件B装饰性部件C结构件与装饰性部件
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判断题当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。A对B错
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单选题整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。A结构件B装饰性部件C结构件与装饰性部件
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