新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A.直墙式衬砌B.复合式衬砌C.喷锚衬砌D.曲墙式衬砌
新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于()。A.100mB.120mC.140mD.150m
新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。A.20mB.30mC.40mD.50m
新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。A.10mmB.15mmC.20mmD.30mm
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对，错)。
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
预制箱梁梁体变形控制严格，徐变上拱值控制在（）以内。A、±L/2500mmB、±L/3000mmC、±L/3500mmD、±L/4000mm
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
根据我国目前铁路技术发展趋势，时速为（）客运专线采用（）A、300km/hB、350km/hC、有砟轨道D、无砟轨道
时速350km常用跨度梁桥面宽度（）m。A、12.4B、12.6C、13.4D、13.6
根据我国目前铁路技术发展趋势，时速为（）客运专线采用无砟轨道。A、200km/hB、250km/hC、300km/hD、350km/h
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。A、直墙式衬砌B、复合式衬砌C、喷锚衬砌D、曲墙式衬砌
L50m时，无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000，且不得大于（）。A、10mmB、20mmC、30mm
L≤50m预应力混凝土简支结构在无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于（）。A、10mmB、15mmC、20mm
新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（）。A、20mB、30mC、40mD、50m
我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。
根据我国目前铁路技术发展趋势，时速为（）客运专线采用有砟轨道。A、200km/hB、250km/hC、300km/hD、350km/h
单选题L50m时，无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000，且不得大于（）。A10mmB20mmC30mm
判断题我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。A对B错
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。A对B错
单选题L≤50m预应力混凝土简支结构在无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于（）。A10mmB15mmC20mm
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。A对B错
单选题新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（）。A10mmB15mmC20mmD30mm
单选题新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于（）。A100mB120mC140mD150m
单选题新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。A直墙式衬砌B复合式衬砌C喷锚衬砌D曲墙式衬砌