新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对，错)。
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
在时速350公里客运专线高速道岔心轨为()藏尖结构。
客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。A.200～250kmB.200～300kmC.200～350kmD.250～350km
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按（）年标准采用A、30B、50C、60D、100
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装，不得采用（）。A、干砌片石B、砖混砌筑C、钢筋砼D、浆砌片石
京津铁路城际客运专线是（）年建成的，最高时速为（）kmA、2006年；250B、2008年；300C、2007年；350
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
我国客运专线（高速铁路）采用道岔系列中不包含（）。A、德国技术B、日本技术C、法国技术D、国内技术
客运专线铁路验标适用于时速（）公里的客运专线铁路工程。
我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。
根据我国目前铁路技术发展趋势，时速为（）客运专线采用有砟轨道。A、200km/hB、250km/hC、300km/hD、350km/h
单选题我国客运专线（高速铁路）采用道岔系列中不包含（）。A德国技术B日本技术C法国技术D国内技术
单选题秦沈客运专线是我国第一条最高时速超过（）的铁路。A140kmB160kmC150kmD200km
填空题客运专线铁路验标适用于时速（）公里的客运专线铁路工程。
单选题京津铁路城际客运专线是（）年建成的，最高时速为（）kmA2006年；250B2008年；300C2007年；350
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。A对B错
单选题根据我国目前铁路技术发展趋势，时速为（）客运专线采用无砟轨道。A200km/hB250km/hC300km/hD350km/h
单选题客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装，不得采用（）。A干砌片石B砖混砌筑C钢筋砼D浆砌片石
单选题客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按（）年标准采用A30B50C60D100
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。A对B错
多选题根据我国目前铁路技术发展趋势，时速为（）客运专线采用（）A200km/hB250km/hC有砟轨道D无砟轨道
单选题客运专线铁路验收标准适用于时速( )的客运专线铁路工程。A200～250kmB200～300kmC200～350kmD250～350km