新建时速300~350km客运专线,两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。A.20mB.30mC.40mD.50m

新建时速300~350km客运专线,两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。

A.20m

B.30m

C.40m

D.50m


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新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A.直墙式衬砌B.复合式衬砌C.喷锚衬砌D.曲墙式衬砌

新建时速300~350km客运专线,两桥台尾之间的距离不宜小于()。A.100mB.120mC.140mD.150m

新建时速300~350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。A.10mmB.15mmC.20mmD.30mm

新建时速300~350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构,宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对,错)。

新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对,错)。

两框构涵相邻边墙之间、桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的路基过渡长度不应小于()。 A.20mB.30mC.40mD.50m

两桥相邻台尾边线之间的路基过渡长度不应小于()m;两框构涵相邻边墙之间、桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的路基过渡长度不应小于()m。 A.100、35B.150、30C.150、35D.100、30

客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。A.200~250kmB.200~300kmC.200~350kmD.250~350km

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