新建时速300~350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。A.10mmB.15mmC.20mmD.30mm

新建时速300~350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。

A.10mm

B.15mm

C.20mm

D.30mm


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客运专线CRTSⅡ型无砟轨道防护墙以内的桥面防水层使用()。

新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A.直墙式衬砌B.复合式衬砌C.喷锚衬砌D.曲墙式衬砌

新建时速300~350km客运专线,两桥台尾之间的距离不宜小于()。A.100mB.120mC.140mD.150m

新建时速300~350km客运专线,两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。A.20mB.30mC.40mD.50m

新建时速300~350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构,宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对,错)。

新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对,错)。

时速350km有砟轨道路基工后沉降,一般地段工后沉降()cm。 A.3B.5C.10D.15

客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。A.200~250kmB.200~300kmC.200~350kmD.250~350km

客运专线铁路验收标准适用于时速(  )的客运专线铁路工程。A.200~250kmB.200~300kmC.200~350kmD.250~350km