列车在区间紧制后，司机应先处理，等处理完毕后再报行调。
紧急制动后收不到速度码，报告行调，行调确认线路安全后，命令司机转RM模式运行，司机转RM运行如收到速度码，电客车将自动转为ATPM-CBTC模式，转换成功后，司机应报告行调。
区间ATO模式运行，出现空转滑行，一般不进行干预，如空转严重、产生紧制，可报行调根据行调指令执行。
在列车运行过程中，如果发生紧制，且HMI屏显示车门状态为紧急解锁状态，则由（）做好前期准备后到相应的车门将其复原，列车便可缓解紧制进行牵引。A、司机B、检修人员C、行调
正常运营模式为CBTC模式，司机凭（）的指示运行，根据情况可以采用ATO或ATPM模式驾驶列车。A、地面信号B、车站手信号C、车载信号D、行调
判断题宁天城际列车DMI的ATC状态图标显黄，且在BM模式下列车紧制，不能正常运行，司机须保持CBTC正常运行，BM模式下凭行调指令重启车载ATC运行。A对B错
填空题宁天城际列车限制模式按钮灯不亮，RM模式无法建立，ATC状态显红，司机须凭行调指令重启（），若重启无效切除车（）运行。
填空题NJ07型列车，在BM模式下，列车产生信号紧制，需按压“（）”按钮，进行缓解信号紧制。
填空题宁天城际卡斯柯信号系统行调要求司机BM动车指令的调度标准用语为：XX站上/下行（XX站至XX站上/下行区间）XXXX次XX站至XX站采用（）模式运行，行调XXX。
判断题宁天城际卡斯柯信号系统列车降级标准用语为：行调，XXXX次XX站上/下行进/出站（XX站至XX站上/下行区间）因XX故障，产生紧制，现在是RM模式，司机XXX。A对B错
判断题NJ03电客车在非零速状态下，司机如更改驾驶模式将产生紧制。A对B错
单选题连续紧制（无小红手），紧制可缓，隔，按正常程序缓紧制（）AATPFSBBDBPSCLMRGBSDDMPS
单选题在列车运行过程中，如果发生紧制，且HMI屏显示车门状态为紧急解锁状态，则由（）做好前期准备后到相应的车门将其复原，列车便可缓解紧制进行牵引。A司机B检修人员C行调
多选题列车在站关门后，出站信号机红灯或紧制速度为零，司机及时查看（）。A屏蔽门关好灯B车门关好灯CMMI屏D各指示灯
多选题关于列车进站对标不准作业，以下描述正确的是（）A未到停车标，确认无异常，手动对标B紧制缓解：后退产生紧制，需将方向手柄向前，再缓紧制C冲出停车标，确认无异常，后退对标D后退到位后立即将方向手柄恢复向前位
多选题列车在站关门后，（）或（），司机及时查看屏蔽门关好灯和门关好灯是否正常。A出站信号机红灯B出站信号机黄灯C紧制速度为零D推荐速度为零
判断题宁天城际卡斯柯信号系统行调要求司机切除ATP动车的调度标准用语为：XX站上/下行（XX站至XX站上/下行区间）XXXX次XX站至XX站改用URM/NRM模式驾驶，行调XXX。A对B错
单选题宁天城际列车若有定位，BM模式无法建立，司机可使列车在重开信标前停车，按压闭塞模式按钮，选择强制或非强制，并保持列车停车（）秒钟后动车。若仍然无法建立BM，根据行调指令以CBTC或切除车载ATC运行。A5B6C8D10
判断题区间ATO模式运行，出现空转滑行，一般不进行干预，如空转严重、产生紧制，可报行调根据行调指令执行。A对B错
单选题如列车激活后出现分离图标并触发紧急制动且无法缓解或无法升弓等类似故障，司机尝试（）。A处理双弓故障B处理紧制故障C重新休眠激活列车D重启ATP
单选题行调要求司机动车，但扣车图标无法取消是，司机凭（）动车A调令B推荐速度C紧制速度D调令+紧制速度
填空题宁天城际卡斯柯信号系统下冲标后，司机汇报行调的调度标准用语：行调，（）。
填空题宁天城际遇恶劣天气时，禁止学习司机操作列车，司机班组必须协调配合，互相提醒，监督，对于瞭望条件不良的站台，站台安全员“好了”手信号的确认必须执行“（）”。
问答题宁天线列车紧制，DMI显示EB红色图标及无线打叉图标，ATC速度码为零；根据《宁天城际行车专业信号故障应急处理指南》应如何处理？
填空题宁天城际列车定位后，若不能升级至CBTC，无ATC速度码，DMI上无无线打叉图标，司机需凭行调指令以BM模式或切除车载ATC运营至终点重启（）。
判断题列车在区间紧制后，司机应先处理，等处理完毕后再报行调。A对B错
多选题运行中列车出现RAD打叉现象有哪些（）AHMI显示BTN打叉B产生信号紧制C要求进入RM模式DATP冗余