单选题公铁两用的桥梁,考虑同时承受铁路和公路活载时,公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的()计算。A75%B85%C100%

单选题
公铁两用的桥梁,考虑同时承受铁路和公路活载时,公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的()计算。
A

75%

B

85%

C

100%


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

在计算钢筋混凝土肋梁楼盖连续次梁内力时,为考虑主梁对次梁的转动约束,用折算荷载代替实际计算荷载,其做法是() A、减小恒载,减小活载B、增大恒载,减小活载C、减小恒载,增大活载D、增大恒载,增大活载

在桥梁施工中,预拱度的大小通常取() A、全部恒载所产生的竖向挠度B、全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度C、全部恒载和一半活载的所的所产生的竖向挠度D、全部活载的所产生的竖向挠度

用空车检算桥梁各部分构件时,其竖向活载按()计算。

我国设计客运专线桥梁时采用的活载图式是()。 A.ZK活载B.中-活载C.UIC活载D.P标准活载

对于层数大于或等于8层的高层框架结构,恒载、活载与风荷载同时组合时,应采用()表达式。 A.恒载+活载+风载B.恒载+0.8活载+风载C.恒载+0.8(活载+风载)

在桥梁施工中,预拱度的大小通常取_____。 A、全部恒载所产生的竖向挠度;B、全部恒载和全部活载所产生的竖向挠度;C、全部恒载和一半活载所产生的竖向挠度;D、全部活载所产生的竖向挠度。

对于层数大于或等于8层的高层框架结构,恒载、活载与风荷载同时组合时,应采用()表达式。A、恒载+活载+风载B、恒载+0.85活载+风载C、恒载+0.85(活载+风载)

求连续梁跨中最小弯矩时,可变荷载(活载)的布置应该是()A、本跨布置活载,然后隔跨布置活载B、本跨不布置活载,相邻两跨布置活载,然后隔跨布置活载C、本跨及相邻两跨布置活载,然后隔跨布置活载

桥梁承载系数“K”是指()所能承受的活载相当于ZK活载的()。

检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。

公路圬工拱桥采用()作为拱轴线。A、合理拱轴线B、活载压力线C、恒载压力线D、恒载加一半活载压力线

公铁两用的桥梁,考虑同时承受铁路和公路活载时,公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的()计算。A、75%B、85%C、100%

公路桥梁设计荷载分类中,结构重力属于()A、永久荷载B、可变荷载C、偶然荷载D、活载

列车通过桥梁时测得的挠度为()挠度。A、动载B、静载C、活载D、重载

下列荷载中,属于附加荷载的是()。A、列车活载B、公路活载C、离心力D、制动力

在桥梁施工中,预拱度的大小通常取()A、全部恒载所产生的竖向挠度B、全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度C、全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度D、全部活载的所产生的竖向挠度

铁路桥和公路桥一样,都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。

在钢筋混凝土简支梁桥施工中,预拱度的大小通常取()。A、全部恒载所产生的竖向挠度B、全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度C、全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度D、全部活载的所产生的竖向挠度

单选题公路圬工拱桥采用()作为拱轴线。A合理拱轴线B活载压力线C恒载压力线D恒载加一半活载压力线

单选题求连续梁跨中最小弯矩时,可变荷载(活载)的布置应该是()A本跨布置活载,然后隔跨布置活载B本跨不布置活载,相邻两跨布置活载,然后隔跨布置活载C本跨及相邻两跨布置活载,然后隔跨布置活载

填空题用空车检算桥梁各部分构件时,其竖向活载按()计算。

单选题在计算钢筋混凝土肋梁楼盖连续次梁内力时,为考虑主梁对次梁的转动约束,用折算荷载代替实际计算荷载,其做法是()。A减小恒载,减小活载B增大恒载,减小活载C减小恒载,增大活载D增大恒载,增大活载

单选题在钢筋混凝土简支梁桥施工中,预拱度的大小通常取()。A全部恒载所产生的竖向挠度B全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度C全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度D全部活载的所产生的竖向挠度

单选题在桥梁施工中,预拱度的大小通常取()A全部恒载所产生的竖向挠度B全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度C全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度D全部活载的所产生的竖向挠度

判断题铁路桥和公路桥一样,都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。A对B错

填空题桥梁承载系数“K”是指()所能承受的活载相当于ZK活载的()。

单选题下列荷载中,属于附加荷载的是()。A列车活载B公路活载C离心力D制动力