列车通过桥梁时测得的挠度为()挠度。A.动载B.静载C.活载D.重载
混凝土桥梁挠度测量与钢梁挠度测量方法相同。此题为判断题(对，错)。
桥梁的弹性挠度主要是指恒载挠度。此题为判断题(对，错)。
桥梁挠度测量时,可先测动荷载所产生的挠度,必要时再复测静荷载所产生的挠度。() 此题为判断题(对，错)。
桥梁动载试验的动态增量为最大动挠度（或动应变）与最大静挠度（或静应变）的比值。（ ）
关于利用连通管测试桥梁结构挠度，表述错误的是（ ）。A：利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成B：适用大跨径桥梁静挠度测量C：不适用桥梁动挠度测量D：普通连通管测试精度优于精密水准仪
桥梁动力试验时测得的动态增量既可以定义为最大动应力与最大静应力之差比最大静应力的值，也可以定义为最大动挠度与最大静挠度之差比最大静挠度的值。（ ）（2014真题）
桥梁荷载试验时，为保证结构安全，不能选可能产生最大挠度的加载工况。（ ）
桥梁最大的挠度是指什么？桥梁钢简支板梁的最大容许挠度值是多少？
高速列车车轮在某一速度范围有规律的反复作用可能引起桥梁的（），使桥梁的挠度、竖向加速度增大。
利用连通管测试桥梁结构挠度，以下表述错误的是（）A、利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成B、适用大跨径桥梁静挠度测量C、可用于大跨径桥梁动挠度测量D、可进行多点测量
某动挠度实测曲线上，测得最大挠度和最小挠度分别为8.4mm和7.6mm，则该测点冲击系数为（）。A、1.11B、1.09C、1.07D、1.05
挠度测量采用经纬仪法，在主梁、主桁下弦节点处粘贴米格纸，在动载作用下测得其最大变化值即为挠度值，只需观测跨中处的最大挠度，因为跨中挠度最大。
桥梁的挠度，按产生原因可以分成（）。A、短期挠度B、活载挠度C、竖向挠度D、冲击挠度E、恒载挠度F、长期挠度
桥梁荷载试验时，为保证结构安全，其荷载工况不能置于可能产生最大挠度位置。（ ）
桥梁设置预拱度后，有车辆行驶时，桥梁的最大挠度也只为可变荷载产生挠度的（）A、1/4B、1/3C、1/2D、2/3
填空题高速列车车轮在某一速度范围有规律的反复作用可能引起桥梁的（），使桥梁的挠度、竖向加速度增大。
多选题桥梁的挠度，按产生原因可以分成（）。A短期挠度B活载挠度C竖向挠度D冲击挠度E恒载挠度F长期挠度
判断题混凝土桥梁挠度测量与钢梁挠度测量方法相同。A对B错
单选题桥梁设置预拱度后，有车辆行驶时，桥梁的最大挠度也只为可变荷载产生挠度的（）A1/4B1/3C1/2D2/3
问答题桥梁最大的挠度是指什么？桥梁钢简支板梁的最大容许挠度值是多少？
单选题某动挠度实测曲线上，测得最大挠度和最小挠度分别为8.4mm和7.6mm，则该测点冲击系数为（）。A1.11B1.09C1.07D1.05
单选题利用连通管测试桥梁结构挠度，以下表述错误的是（）A利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成B适用大跨径桥梁静挠度测量C可用于大跨径桥梁动挠度测量D可进行多点测量
单选题列车通过桥梁时测得的挠度为（）挠度。A动载B静载C活载D重载