气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括A.空气的流速B.在翼表面流动长度C.空气比重

气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括

A.空气的流速

B.在翼表面流动长度

C.空气比重

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飞机在飞行中出现的失速现象的原因是A.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离C.由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
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气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括()A.空气速度B.空气气压C.空气比重
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气流沿机翼表面附面层类型的变化是()A.一般不发生变化B.可由层流变为紊流C.可由层流变为素流
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增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是A.使附面层保持层流状态B.加快机翼前缘上表面气流的流速C.加快机翼后缘气流的流速
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下列不是影响空气粘性的因素是A.空气的流动位置B.气流的流速C.空气的粘性系数
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气流沿机翼表面附面层类型的变化是A.可由紊流变为层流B.可由层流变为紊流C.一般不发生变化
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机翼空气动力受力最大的是A.机翼上表面压力B.机翼下表面压力C.机翼上表面负压
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液体表面上，液体蒸发的快慢与蒸发表面积有关，表面积越大，蒸发速度越快；与温度有关，温度（），蒸发速度越快；与液面上空气流动速度有关，空气流速（），蒸发得越快。
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空气的黏性作用只是明显地表现在物体表面薄薄的一层空气内，这一薄层空气称为边界层。边界层最靠近表面的地方气流速度是（）。A、与边界层外面的气流流动速度相同B、0C、大于边界层外面的气流流动速度
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放出前缘缝翼的作用是（）.A、巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离B、改善气流在机翼前缘流动，减小阻力C、增加上翼面附面层的气流流速D、增大机翼弯度，提高升力
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飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（）A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离C、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流
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气流沿机翼表面附面层类型的变化是：（）.A、可由紊流变为层流B、可由层流变为紊流C、一般不发生变化D、紊流、层流可交替变化
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管内流动由层流转变为紊流流动的现象称为转涙。
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在机翼表面形成气动升力需要（）A、快机翼上表面的气流速度B、低机翼上表面的气流速度C、加机翼上表面的气体流量D、低机翼上表面的气体流量
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使用飞机缝翼能使飞机在着陆中降低飞行速度，是因为（）A、能改变机翼弯度B、能增大失速迎角C、降低机翼上表面空气流速
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在气流流过机翼时，气流在机翼前缘分离，一般（）A、机翼上表面弯曲弧度小，流过上表面流速慢B、机翼上表面弯曲弧度小，流过上表面流速块C、机翼上表面弯曲弧度大，流过上表面流速块D、机翼上表面弯曲弧度大，流过上表面流速慢
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前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。A、减小机翼对相对气流的阻挡B、增大临界迎角C、减小阻力使升阻比增大D、增大上表面附面层中空气动能
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飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
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增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）A、使附面层保持层流状态B、加快机翼前缘上表面气流的流速C、加快机翼后缘气流的流速
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气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括（）A、空气的流速B、在翼表面流动长度C、空气比重
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下列不是影响空气粘性的因素是（）A、空气的流动位置B、气流的流速C、空气的粘性系数
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气流沿机翼表面附面层类型的变化是（）A、可由紊流变为层流B、可由层流变为紊流C、一般不发生变化
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当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度（）.A、是产生升力的有效速度。B、在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。C、大于来流的速度。D、会使机翼翼梢部位的附面层加厚.
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气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是（）.A、空气的流速B、在翼表面流动长度C、空气温度D、空气比重
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增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）.A、使附面层保持层流状态。B、加快机翼前缘上表面气流的流速。C、加快机翼后缘。气流的流速。D、推迟附面层分离。
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翼刀的作用是为了减小由于机翼表面气流的横向流动造成的（）。
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单选题流体在圆管中流动时，由层流变为紊流时的临界流速比由紊流时变为层流时的临界流速（）。A小B大C相同D不定
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