飞机在飞行中出现的失速现象的原因是A.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离C.由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括()A.空气速度B.空气气压C.空气比重
气流沿机翼表面附面层类型的变化是()A.一般不发生变化B.可由层流变为紊流C.可由层流变为素流
增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是A.使附面层保持层流状态B.加快机翼前缘上表面气流的流速C.加快机翼后缘气流的流速
在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置A.将随着飞行速度的提高而后移B.将随着飞行速度的提高而前移C.在飞行M数小于一定值时保持不变
气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括A.空气的流速B.在翼表面流动长度C.空气比重
上临界雷诺数是（）A、从紊流转变为层流的判别数B、从层流转变为紊流的判别数C、从缓流转变为急流的判别数D、从缓变流转变为急变流的判别数
在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置（）A、将随着飞行速度的提高而后移B、将随着飞行速度的提高而前移C、在飞行M数小于一定值时保持不变
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（）A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离C、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流
在生产中，高粘度的原油一般为（），低粘度的水或油、天然气等流体一般为（）A、层流；紊流B、紊流；层流C、层流；层流D、紊流；紊流
气流沿机翼表面附面层类型的变化是：（）.A、可由紊流变为层流B、可由层流变为紊流C、一般不发生变化D、紊流、层流可交替变化
由层流转变为紊流的临界流速（）由于紊流转变为层流的临界流速。A、等B、小C、恒等D、大
由紊流转变为层流的临界流速（）于由层流转变为紊流的临界流速。A、大B、小C、等D、约等
由紊流转变为层流的临界流速（）由层流转变为稳流的临界流速。A、大于B、小于C、等于D、约等于
圆管紊流中的上临界雷诺数（）A、是紊流转变为层流时的雷诺数B、是层流和紊流的主要判别参数C、等于2300D、对流态判别作用不大
擦阻力最小的是（）。A、层流附面层B、紊流附面层C、涡流区
关于附面层下列说法哪些正确？（）.A、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度B、气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。C、附面层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流附面层。D、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括（）A、空气的流速B、在翼表面流动长度C、空气比重
气流沿机翼表面附面层类型的变化是（）A、可由紊流变为层流B、可由层流变为紊流C、一般不发生变化
气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是（）.A、空气的流速B、在翼表面流动长度C、空气温度D、空气比重
增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）.A、使附面层保持层流状态。B、加快机翼前缘上表面气流的流速。C、加快机翼后缘。气流的流速。D、推迟附面层分离。
轴承振动产生的原因是（）。A、临界转速降低B、油膜由层流变为紊流C、临界转速降低且油膜由层流变为紊流D、临界转速升高
单选题流体在圆管中流动时，由层流变为紊流时的临界流速比由紊流时变为层流时的临界流速（）。A小B大C相同D不定
单选题上临界雷诺数是（）A从紊流转变为层流的判别数B从层流转变为紊流的判别数C从缓流转变为急流的判别数D从缓变流转变为急变流的判别数